隊員們抵達(dá)波渡箐不久從河口方向駛來一列機(jī)車  

滇越鐵路上的第135座橋——人字橋

撫今追昔，不禁讓人諸多感慨：

歷史的車輪在這條屈辱與歡樂的鐵路上，

伴著幾代人在這歲月的滄桑里拼搏。

翻著沉寂的一頁一頁，

百年前的今天，

數(shù)十萬頑強(qiáng)的路工，

在與大自然勇敢搏斗，

鑄就了驚天的碩果。

從此——

一條長龍穿行于云嶺群峰、險坡，

它既是云南對外開放的國際列車，

也是一根碩長的吸管，

一把無形的經(jīng)濟(jì)枷鎖……

往事不堪回首，

功過豈能相抵，

畢竟——

百年列車，

越過了歷史的道道漩渦，

滿載云南人民的希望與重托。

 

隊員們發(fā)現(xiàn)法國人修建的防空洞（波渡箐站）

鐵路邊的苗族少女正在享受陽光

中國日報網(wǎng)消息：常聽人說，滇越鐵路的修建是以“一顆道釘一滴血，一根枕木一條命”的代價完成的。是?。〗?jīng)歷了這些天，真的看的出滇越鐵路經(jīng)過的地方多為人煙稀少的地區(qū)，其間高山河流不斷，工程異常艱難，滇越鐵路滇段465公里的路線上，有數(shù)百個隧道，數(shù)百座橋梁，其中，最艱巨的工程當(dāng)屬屏邊段。在這段工程中，基本沒有直線路段，過山要打隧道，過河要建橋梁，在短短的67公里內(nèi)就建有78個隧道，47座橋梁。而這段工程中最難的莫過于我們今天參觀這座著名的五家寨人字橋。

人字橋位于云南省屏邊苗族自治縣，橫跨于兩個90度的峭壁之間，長71.7米（包括與山體連接部分），寬4.2米，距谷底102米，由法國工程師鮑爾?波丁設(shè)計，因形似“人”字而得名，被稱為滇越鐵路第一橋。橋身全為鋼鐵結(jié)構(gòu)，2萬多件鋼鐵部件由螺絲釘和螺絲母鉚合而成，沒有任何焊接痕跡，一百多年來風(fēng)吹雨打，卻從未換過一顆螺絲釘，足見其工藝之精良。也因此人字橋在世界建筑史上被喻為和埃菲爾鐵塔、巴拿馬運(yùn)河齊名的三大建筑奇跡。因為工程復(fù)雜工作量大，法國人共投資1.5億余法郎，修筑費(fèi)用比京漢、津浦鐵路費(fèi)用高得多。

人字橋的橋梁學(xué)名是“肋式三鉸拱鋼梁橋”。據(jù)史料記載，為修建跨度僅67米的五家寨人字橋，中國筑路勞工死亡800多人，這是世界建筑史上一個駭人聽聞的數(shù)字，它意味著，平均每修建一米橋身，就要犧牲12人。當(dāng)年法國報紙也稱：中國工人在人字橋上的施工是“死亡之上的舞蹈”。當(dāng)初滇越鐵路修筑到這里時，兩邊隧道已經(jīng)打通，準(zhǔn)備架橋連接。然而相距僅60多米的兩個洞口，卻距離谷底深達(dá)100多米，想要建造如此高的橋墩按當(dāng)時的技術(shù)水平幾乎是不可能的，各種施工方案一再失敗。后來由承建商——法國巴底紐勒公司董事，工程師鮑爾?波?。?/span>Paul Bodin）設(shè)計出用人字形鋼梁做橋梁支撐的解決方案，并最終建成了這座舉世聞名的鋼橋。