中國日報網(wǎng)消息：2月1日，中國長航金陵船廠為希臘公司建造的首艘57000噸散貨船按期交船。這是金陵船廠今年按期交付的第6艘船。其“姊妹”江蘇金陵船舶有限公司去年也順利交船21艘。
金陵造船聯(lián)合體的發(fā)展，是江蘇船舶業(yè)逆勢而上的縮影。面對低迷的國際船市，江蘇吃下全球1／10蛋糕，造船完工量、手持訂單量、新承接訂單量均實現(xiàn)大幅增長，領跑全國。而這背后有著怎樣的“秘密”？造船大省能否繼續(xù)領跑全國？1月底，記者到南通、泰州、揚州、南京等地多家船廠，一探究竟。
靈活經(jīng)營，讓船東不撤單不棄船
2009年，江蘇造船完工量在三季度突破1000萬載重噸后，一路高歌，最終躍過1500萬載重噸，同比增長73．9％，占世界和全國份額的12．6％、36．4％。如此紅火的市場，讓許多國外同行羨慕。
表現(xiàn)如此搶眼，省國防科工辦副主任毛靈光認為，這首先得益于船舶企業(yè)的靈活經(jīng)營，通過適當讓利、更改船型、提高質量等舉措，確保順利交船，“人性化舉措，贏得了國外船東的理解和認同?！?/p>
作為我省造船業(yè)“老大”，新世紀造船去年交船27艘，共計257．3萬載重噸。副董事長朱炳康介紹，“受航運市場需求影響，船東要求更換船型的不少?！比ツ旯?1艘散貨輪改為油輪，部分船只在合同價格上適當加價，這是為著眼長期合作。
“航運市場不景氣，船東挑毛病，逼得嚴，船舶質量更需好上加好?！睋P州科進船廠副總胡建華介紹，公司詳細復查了所有合同規(guī)格書，開工前與船東明確有爭議、說不清的條款，避免了撤單現(xiàn)象發(fā)生。科進船廠依靠在化學品船、油船、液化氣船等高端船舶的技術優(yōu)勢，今年將交船20艘。
政府部門也努力為船企拓寬融資渠道，包括推行在建船舶抵押融資試點、擴大保函銀團融資覆蓋面、試點買方信貸業(yè)務緩解船東資金壓力。揚州大洋造船與銀行簽訂的總額為35億美元的船舶預付款退款保函協(xié)議，開創(chuàng)了國內船舶預付款退款保函銀團先河，給在國際金融危機中的許多船東送上“定心丸”，確保了訂單的穩(wěn)定。
船市低迷，廠家紛紛開發(fā)新產(chǎn)品。江蘇金陵副總倪永華說，過去廠里什么船型都接，這兩年定位于中高端船舶，大噸位高配置的散貨輪、成品油船和集裝箱船，高技術含量、高附加值的滾貨船、多用途吊船，所占比重逐年加大。
挖掘訂單，江蘇造船將繼續(xù)領跑
船廠的訂單如何？2月3日，有關部門統(tǒng)計省內15家重點船舶企業(yè)相關數(shù)據(jù)得知：今年完工量將達336艘共計2258．15萬載重噸。
“理論上講，未來幾年江蘇船舶工業(yè)將保持高位運行，盡管不像前幾年年均40％的增速?！泵`光分析，目前全省船廠手持訂單6846萬載重噸，大部分簽在船市紅火之時，船東已支付部分船款，不會輕易棄單。反推過來，按現(xiàn)有每年完工1500萬噸的高位運行計算，也可維持4年左右。
去年，省內骨干船廠新承接訂單733萬載重噸，盡管占到全球的17．3％、全國的28．2％，但同比回落62．2％，加上各大船廠基本建設逐漸完工，生產(chǎn)能力充裕，后續(xù)訂單顯得非常重要。
市場真的充滿涼意嗎？答案，即有肯定，也有否定。業(yè)內人士認為，危機來了，需求少了，但并不意味沒有訂單?！拔C中，船舶訂單在何方？又有哪些船東來下訂單？關鍵在于手中是否有讓市場關注、讓船東青睞的產(chǎn)品?！敝泻９I(yè)副總汪毅陵說。
“全球每年更新近百艘不銹鋼化學品船。”鼎衡造船總經(jīng)理董裔濤介紹，產(chǎn)品定位高端，后續(xù)訂單就有保障——預計2015年交船16艘，銷售收入50億元。
“從世界航運市場發(fā)展看，資源輸出和需求的國家和地區(qū)是未來新的訂單增長點。”毛靈光分析。去年7月，熔盛重工簽下4艘40萬噸級礦砂船，總價值4．8億美元，成為全球第一單，40萬噸級的規(guī)模也創(chuàng)下全球散貨船規(guī)模之最，建成后將作為世界上最大型的鐵礦石運輸船，租給巴西淡水河谷公司運輸鐵礦石。記者了解到，截至目前巴西淡水河谷和伊朗等資源輸出型國家在我省訂船多達26艘，中海油等央企也是訂單大戶。
同時，記者調查發(fā)現(xiàn)，省內重點船舶企業(yè)手持訂單飽滿，生產(chǎn)計劃已排至2012年，少數(shù)到2013年，部分中小企業(yè)訂單壓力較大，有的今年手中將無船可造。
造船大省變強省，瞄準日韓找差距
“造船大省向強省轉變”，在業(yè)內人士看來，我省造船業(yè)與日韓競爭，最大優(yōu)勢是硬件，包括廠房、設備、船塢，而規(guī)模競爭力、組織結構、產(chǎn)業(yè)集聚度則是主要差距。
兼并重組、提高配套本土化率、加快產(chǎn)品結構調整，最為緊迫。目前省內13家骨干船企業(yè)承擔了全省90％造船量，剩下10％蛋糕散落在1000多家中小船廠，省里有意以組建江蘇船舶工業(yè)集團為契機，加大兼并重組力度，提高產(chǎn)業(yè)集聚度。
配套率不高、核心產(chǎn)品不足，一直是制約我省船舶業(yè)做強的短板。有關部門介紹，我省將推進一批船配企業(yè)與造船企業(yè)開展合作，鼓勵雙方在技術開發(fā)、售后服務、產(chǎn)品需求、生產(chǎn)進度上全方位對接，形成一批自主品牌。目前，南通、靖江、鎮(zhèn)江等三大船舶配套園區(qū)發(fā)展迅速，去年9月在靖江成功下線的低速船用柴油機是國內船舶產(chǎn)業(yè)配套的一大突破；南通積極打造5個船用配套設備制造產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，也力爭在2011年實現(xiàn)海洋工程、船舶配套產(chǎn)品裝船率達到50％。
產(chǎn)品結構的調整，高端船和海洋工程裝備是重點。面對修船業(yè)競爭越來越激烈，中遠南通船務轉身海洋工程裝備制造，承制的我國首條超深水海洋鋪管船改裝船、世界首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺在去年順利交付，全年海工產(chǎn)品銷售突破30億元，由國家工信部首批核準為“海工基地”。倪濤高興地說，“推進產(chǎn)品轉型，最根本的是企業(yè)自身發(fā)展需要，在做強船舶修理改裝的基礎上，著力進軍海洋工程制造領域，現(xiàn)在看這招棋走對了。
來源：新華日報 編輯：馬原 單萱萱
