建設資金有4個來源

潘建國介紹，建設資金來源主要包括4個。一是財政性資金投入。從2010年起，確保財政性資金每年安排不少于60億元(其中土地出讓金40億元，財政預算資金20億元)。

二是市區(qū)共建。鑒于目前市本級投入地鐵建設的財政性資金主要為土地收益，而廣州市土地出讓金收支管理存在兩種模式的實際情況，老六區(qū)(越秀、荔灣、天河、白云、黃埔、海珠)轄區(qū)內的地鐵新線投資額仍由市統籌，其余四區(qū)二縣級市(蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化)轄區(qū)內新線投資額由市和區(qū)(縣級市)各承擔50%(含征地拆遷、管線遷改等費用)。

三是由地鐵集團參與地鐵沿線土地的整理、開發(fā)，并將獲得土地出讓收益返還地鐵集團，用于地鐵新線建設。

四是其他融資渠道解決。

巨量資金從何來

發(fā)改委：貸款等融資渠道占一半

市人大常委容小梨在分組討論時表示，人大代表最關心的是軌道交通建設中多達1000多個億的資金從何而來？這筆錢又怎么花？“按照報告所講，市財政每年都拿出60億，6年也才360億，還剩下的1200多億如何籌措？”她問。

市發(fā)改委有關負責人答復說，報告中所指的資金來源里的1500多億是估算數。根據規(guī)劃，新一輪的軌道交通建設將比上一輪規(guī)模更高，因此，市財政安排，一般預算從今年開始每年多拿出10億來支持軌道線網建設。從2010年起，確保財政性資金每年安排不少于60億元，6年共360億；其次根據市區(qū)共建，各區(qū)縣承擔50%投資額的原則，各區(qū)縣出資在260億元左右；第三是沿線的土地開發(fā)等收益又可得210億左右；第四是綜合利用貸款、發(fā)行債券等其他融資渠道可籌得700億左右。這四項加起來就得出了1500多億的數字。

來源：廣州日報 編輯：段若蘭