針對上下班高峰時(shí)段，地鐵人滿為患的情況，北京市將開展軌道交通票制票價(jià)研究，利用價(jià)格杠桿，引導(dǎo)旅游購物等人群避開高峰時(shí)段。在今年初的北京市政協(xié)會議上，委員們提出了直接涉及軌道交通的提案40來件，這些提案被分別交辦給市交通委、市發(fā)改委、市規(guī)委、市重大項(xiàng)目辦等部門積極落實(shí)。目前，辦理報(bào)告已經(jīng)紛紛出爐。

關(guān)鍵詞：地鐵票價(jià)

研究利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)出行

有市政協(xié)委員建議，每天高峰期間地鐵站及車廂內(nèi)人滿為患，存在較大安全隱患，建議工作日高峰時(shí)段對購買車票的人群（不包括持有交通卡的人群）提高車票價(jià)格，每張5至6元，以此引導(dǎo)旅游購物等人群避開高峰時(shí)段。

相關(guān)部門答復(fù)，將積極開展軌道交通票制票價(jià)研究，利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)市民出行。對于委員所提出的建議，將認(rèn)真研究采納。

數(shù)據(jù)顯示，目前，本市9條地鐵線日均客流約520萬。北京地鐵公司所轄8條線路日客運(yùn)量已達(dá)480萬人次，最高日為559.5萬人次，加上地鐵4號線，達(dá)到645.7萬人次，居全國地鐵首位。

關(guān)鍵詞：13號線

增加清華東路和建材城東路兩站

近年來隨著13號線沿線土地的開發(fā)利用，沿線客流穩(wěn)步增加，考慮13號線車站站間距較大，為緩解既有車站的客流壓力，北京市擬于近期將其中兩座預(yù)留車站付諸實(shí)施，這兩座車站是清華東路站和建材城東路站。

另外，由于昌平線南端接入13號線西二旗站將增加客流壓力，有關(guān)部門正在組織相關(guān)單位對優(yōu)化車站內(nèi)部換乘條件、外部交通接駁組織、舊站改造利用和周邊一體化設(shè)計(jì)方案、提高車站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一研究，將在原西二旗站北側(cè)新建一座高架二層車站，采用錯層雙側(cè)式站臺，首層為共用站廳層和城鐵13號線站臺層，二層為昌平線站臺層，半地下層為設(shè)備管理用房及變電所，設(shè)計(jì)方案將主要客流方向布置為同向換乘，換乘距離不大于35米。

關(guān)鍵詞：8號線聯(lián)絡(luò)線

回龍觀北站有望“復(fù)活”

地鐵8號線二期工程將于2012年建成通車，目前正在建設(shè)的軌道交通昌平線與地鐵8號線聯(lián)絡(luò)線工程，其主要功能是緩解昌平線建成后對城鐵13號線的客流壓力，將昌平線部分客流通過聯(lián)絡(luò)線及地鐵8號線快速疏解。聯(lián)絡(luò)線線路全長5.92公里，設(shè)朱辛莊站（高架）和平西府站（地下）兩座車站，最初設(shè)計(jì)時(shí)兩站中間的回龍觀北站在現(xiàn)在的方案里已經(jīng)被取消。

為進(jìn)一步提高軌道交通對回龍觀地區(qū)的服務(wù)水平，結(jié)合昌平區(qū)政府、政協(xié)委員和回龍觀各社區(qū)代表的建議，市規(guī)委將會同市交通委等部門對地鐵8號線北段聯(lián)絡(luò)線線位及站位選擇再次進(jìn)行深入研究，滿足回龍觀各社區(qū)居民近距離乘坐軌道交通出行的要求，同時(shí)會同昌平區(qū)政府，進(jìn)一步完善地面交通與軌道交通站點(diǎn)接駁換乘條件，提高該地區(qū)交通運(yùn)行服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：北七家

擬新增軌道交通線

在北京市城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)（2015年）中，北京的東北部地區(qū)，共有5條軌道交通線路，呈一橫四縱的格局。其中地鐵15號線為東西橫向布置，地鐵5號線由東部穿越中心區(qū)，機(jī)場線和城鐵13號線為東部放射線，地鐵14號線由中心區(qū)東部穿過，近期沒有軌道交通線路直接服務(wù)于天通苑和北苑集團(tuán)。

現(xiàn)階段市規(guī)委正在結(jié)合北苑地區(qū)、北七家地區(qū)土地利用調(diào)整規(guī)劃，研究論證上述地區(qū)的軌道交通解決方案，經(jīng)初步研究擬新增一條北起昌平北七家地區(qū)，經(jīng)過天通苑及北苑集團(tuán)，南至地鐵10號線的規(guī)劃軌道交通線路，目前正在做具體的規(guī)劃研究，在經(jīng)過專家論證、評審?fù)ㄟ^之后，將有望納入北京市城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)（2011年-2020年）中，并爭取盡快實(shí)施，以緩解北部地區(qū)軌道交通的擁擠情況。

關(guān)鍵詞：海淀山后

新增連接城區(qū)軌道交通線

近期市規(guī)委結(jié)合北京市委、市政府提出發(fā)展目標(biāo)，組織相關(guān)部門研究海淀山后地區(qū)與中心城之間軌道交通連接方案。初步研究結(jié)論，新增一條由海淀山后地區(qū)連接中心城地區(qū)的軌道交通線路替代原來的地鐵4號線北延線路。初步考慮該線走向?yàn)楸逼瓠h(huán)保園，經(jīng)永豐科技園、西北旺、農(nóng)大、西苑、中關(guān)村西區(qū)、西三環(huán)、甘家口、三里河、麗澤商務(wù)區(qū)、南到豐臺科技園地區(qū)。目前，該線的前期規(guī)劃方案研究工作已經(jīng)啟動，具體方案尚在研究中。

關(guān)鍵詞：S1線

中低速磁浮可實(shí)現(xiàn)2分鐘間隔

S1線是本市規(guī)劃連接門頭溝新城地區(qū)和中心城區(qū)的惟一軌道交通線路，目前正在編制可研報(bào)告。項(xiàng)目方案將經(jīng)過充分論證，征求相關(guān)部門、專家及沿線居民的意見，充分考慮中低速磁浮交通的優(yōu)缺點(diǎn)、造價(jià)和環(huán)保等因素。一旦條件成熟，建設(shè)單位將開展環(huán)評工作。

根據(jù)深圳8號線預(yù)可研報(bào)告，中低速磁浮交通同樣也可以實(shí)現(xiàn)2分鐘的行車間隔，高峰小時(shí)單向客流量可達(dá)3萬人次以上。

關(guān)鍵詞：換乘難

老地鐵盡量增設(shè)無障礙設(shè)施

針對地鐵車站無障礙設(shè)計(jì)缺乏專門的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問題，市規(guī)委組織開展的《北京市軌道交通無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)程》初稿已經(jīng)專家、市殘聯(lián)和地鐵運(yùn)營管理單位審查通過，今后軌道交通無障礙設(shè)施將會同市殘聯(lián)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工程驗(yàn)收、地鐵運(yùn)營管理等單位共同完成。對于2009年前建設(shè)的軌道交通線路,盡量增設(shè)無障礙設(shè)施。

關(guān)鍵詞：屏蔽門

4條線路4年內(nèi)全裝屏蔽門

市政府已批準(zhǔn)提高既有線運(yùn)力項(xiàng)目，包括1號線信號、車輛更新；5號線增購車輛和供電擴(kuò)容；1、2、13號線和八通線加裝安全門，力爭4年完成。為保障安全運(yùn)營，防止乘客掉入站臺或發(fā)生踩踏事故，市政府已把1、2、13號線、八通線加裝安全門和知春路站北部增加一條換乘通道列入既有線提高運(yùn)力和安全服務(wù)水平項(xiàng)目，目前1、2、13號線和八通線加裝安全門工程的可行性研究報(bào)告已完成，正在辦理立項(xiàng)手續(xù)，計(jì)劃年內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)站的安裝，力爭在4年內(nèi)完成。

鑒于加裝安全門工程要在不停運(yùn)的情況下進(jìn)行，涉及車站土建、供電、信號、車輛、客流疏散等多個(gè)環(huán)節(jié)，工程難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為此，市地鐵運(yùn)營公司正在進(jìn)行施工籌劃，確保施工時(shí)站內(nèi)的客運(yùn)組織有序，車輛正常運(yùn)營。

關(guān)鍵詞：西直門站

地下?lián)Q乘通道年內(nèi)完工

西直門站是2、4、13號線三條線路的換乘站，由于2號線建設(shè)年代早，換乘通過能力不足，為保證運(yùn)營安全，西直門站采用單向換乘的客運(yùn)組織方式，即乘客由13號線換乘2、4號線通過地面換乘，乘客由2、4號線換乘13號線通過換乘大廳換乘，此方式是當(dāng)前西直門站最優(yōu)選擇。

北京市政府對西直門換乘問題極為關(guān)注，為方便乘客換乘，西直門站正在修建一條2、4號線與13號線的地下?lián)Q乘通道，該通道建成后，將會縮短換乘距離；同時(shí)增設(shè)一部直梯，實(shí)現(xiàn)乘客無障礙進(jìn)站與換乘，該工程預(yù)計(jì)今年年底完成。

關(guān)鍵詞：知春路

換乘通道三季度開工

為解決知春路站換乘客流壓力問題，地鐵10號線與13號線知春路站將新增北側(cè)換乘通道，知春路站增加換乘通道工程正在進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)2010年第三季度開工，2011年第三季度完工，屆時(shí)知春路站13號線與10號線的換乘通道客流超負(fù)載問題將得到有效解決。

來源：千龍網(wǎng) 編輯：段若蘭