■真空磁懸浮交通項(xiàng)目負(fù)責(zé)人接受華西都市報(bào)專訪，稱真空磁懸浮理論時(shí)速可達(dá)2萬(wàn)公里

■西南交大牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室課題組目前正研制時(shí)速500-600公里的真空高速列車

真空磁懸浮交通項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張耀平（圖片由受訪者提供）

真空管道內(nèi)，高速列車風(fēng)馳電掣，時(shí)速上千甚至過萬(wàn)……近日，一篇題為《我國(guó)正研制真空磁懸浮列車?yán)碚摃r(shí)速達(dá)2萬(wàn)公里》的報(bào)道，引起了人們的強(qiáng)烈興趣。火車跑得比飛機(jī)還快，真的能實(shí)現(xiàn)嗎？

“所有新事物的出現(xiàn)，都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)讓人們懷疑和不理解的階段，這很正常?！弊蛉?，西京學(xué)院真空管道交通研究所所長(zhǎng)、國(guó)家自然科學(xué)基金《真空管道高速磁浮交通基礎(chǔ)研究》項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張耀平接受了華西都市報(bào)專訪。他表示，研究真空管道磁懸浮列車，將是又一次地面旅行的速度革命，“我們對(duì)此充滿信心”。

真空磁懸浮·意義

又一次地面旅行的速度革命

華西都市報(bào)：磁懸浮列車目前尚未普及，研究真空磁懸浮是否有意義？

張耀平：磁懸浮列車技術(shù)已十分先進(jìn)，但當(dāng)前的應(yīng)用定位搞錯(cuò)了。它要在開放的大氣環(huán)境中跟輪軌列車競(jìng)爭(zhēng)，速度只比高鐵快了一點(diǎn)點(diǎn)，建造成本卻要高得多，因此不可能具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有人說(shuō)磁懸浮時(shí)速500公里比高速鐵路的時(shí)速350公里快多了，但從科技發(fā)展的歷史來(lái)看，可以說(shuō)，這點(diǎn)差別太小了。

高鐵已經(jīng)是大氣環(huán)境中火車發(fā)展的最高境界，升級(jí)空間到此為止。磁懸浮每小時(shí)400-500公里，它的起點(diǎn)也就是它的終點(diǎn)。而真空管道磁懸浮一開始時(shí)速即能達(dá)到600-1000公里，理論上還可達(dá)到2萬(wàn)公里，從起步到完善，將會(huì)像汽車、飛機(jī)剛剛誕生一樣，有10倍以上的速度提升空間。因此，研究真空管道磁懸浮列車，不僅將又一次帶來(lái)地面旅行的速度革命，而且將把磁懸浮列車帶到正確的發(fā)展方向上。

真空磁懸浮·管道

大氣壓差不會(huì)壓壞真空管壁

華西都市報(bào)：磁懸浮列車在真空環(huán)境下，由于減少了空氣摩擦，因此跑得更快。但如何解決真空管內(nèi)外以及車廂內(nèi)外的氣壓差，會(huì)不會(huì)由于氣壓關(guān)系而將真空管壁和車廂撐裂？

張耀平：在完全真空時(shí)，真空管道內(nèi)外的氣壓差將是一個(gè)大氣壓。一般壓力容器，比如輸水管道、輸油管道等所能承受的壓力差都在兩個(gè)大氣壓以上，有的能達(dá)到10個(gè)大氣壓。況且真空管道內(nèi)部并不是完全真空，是粗真空，因此只要選擇適當(dāng)強(qiáng)度的管道制作材料，設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)暮穸龋婵展鼙诰筒粫?huì)被壓壞。

飛機(jī)在高空飛行時(shí)，也是在低壓、真空環(huán)境中，存在內(nèi)外壓差。真空管道磁浮列車的車體可參照飛機(jī)機(jī)艙的設(shè)計(jì)選材。由于飛機(jī)對(duì)材料的要求是越輕越好，所以機(jī)艙制作的材料價(jià)格較貴，而真空管道列車不要求很輕的材料，因此很多價(jià)格低廉的金屬材料都能滿足車輛制作的強(qiáng)度要求。

來(lái)源：四川在線-華西都市報(bào) 編輯：楊鑫