中國日報(bào)網(wǎng)消息：人民網(wǎng)北京3月13日電 今天下午3時(shí)，十一屆全國人大三次會(huì)議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行主題為“中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪。鐵道部副部長王志國、鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利，鐵道部總工程師何華武，鐵道部總規(guī)劃師鄭健和鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光出席集體采訪并回答問題。

    有記者提出，現(xiàn)在都講高鐵領(lǐng)先世界，但是具體領(lǐng)先在什么地方？另外，在引進(jìn)過程中，和國外的大公司有沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的糾紛？

    鐵道部總工程師何華武對(duì)此表示，你剛才提到了一個(gè)大家非常關(guān)心的問題，我們京津、武廣、鄭西高速鐵路建成投產(chǎn)，證明我國高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國。日本的代表作是新干線，它的運(yùn)營時(shí)速是300公里。法國的代表作是地中海線，它的運(yùn)營時(shí)速是320公里。德國高鐵的運(yùn)營時(shí)速是300公里。何華武介紹：

    第一，這三個(gè)國家，日本除了道岔區(qū)以外，都是無砟軌道，法國是用的有砟軌道，德國新線部分是用的無砟軌道?？纯次覀冞@三條線，我們的運(yùn)營時(shí)速是350公里，全線是無砟軌道。另外，日本的高速鐵路和既有線不兼容，德國、法國高鐵和既有線是采取高速列車下線覆蓋既有線，中國高鐵是和既有線跨線運(yùn)行，為什么這么做？是為了保持一張完整的客運(yùn)鐵路網(wǎng)，使得它取得最大的效益，使得它有機(jī)動(dòng)靈活性，我們的技術(shù)就比國外，比日、德、法復(fù)雜，它的水平高于原創(chuàng)。

    第二，工務(wù)工程技術(shù)。中國從南到北、從東到西，三條鐵路非常典型，京津城際是軟土路基，武廣高鐵是巖溶路基，鄭西高鐵是黃土濕陷性路基，這樣的地質(zhì)條件下建鐵路，尤其是建高速鐵路，日本、法國、德國都沒有這樣的地質(zhì)條件，需要我們攻克這些難題，處理好地基以及路基的填入技術(shù)。

    再看橋梁，為了節(jié)省土地，我們采用了大量的高架橋，還有大江大河的跨越，比如，武漢天興洲長江大橋、南京大勝關(guān)長江大橋，這些橋梁的跨度、荷載、寬度等指標(biāo)，是世界第一。

    再看看隧道，剛才的三個(gè)原創(chuàng)者并沒有350公里的運(yùn)行速度。武廣穿越南嶺的大瑤山隧道群、穿越長沙城區(qū)和瀏陽河的隧道，開挖斷面達(dá)到160平米，如果用籃球場來比喻，可以在里面擺一個(gè)籃球場。我們攻克了黃土地區(qū)隧道的技術(shù)難題，還實(shí)現(xiàn)了列車以350公里的運(yùn)行時(shí)速在隧道里交會(huì)，國外是沒有的。

    在站場方面，我們是一張高速路網(wǎng)，有若干節(jié)點(diǎn)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)就是站場。我們攻克了多線引入車站帶來的安全隱患和能力損失問題，而且解決了復(fù)雜的各種交通方式的旅客零換乘，建成了一批現(xiàn)代化的車站。

    再看看軌道技術(shù)方面，高速鐵路法國是有砟，德國、日本無砟，中國對(duì)無砟軌道進(jìn)行了系統(tǒng)、全面地研究，攻克了無砟軌道與鋼軌間電流的覆蓋。在國外也沒有遇到這些難題，而且成線、成段的大規(guī)模的鋪設(shè)了無砟軌道。

    第三，我們再看看高速列車。高速列車，我們引進(jìn)了200～250公里動(dòng)車組技術(shù)，在系統(tǒng)吸收掌握了這個(gè)成套技術(shù)以后，全面構(gòu)建了它的設(shè)計(jì)、制造、維修體系。在這個(gè)基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的國情，我們自主研發(fā)了提升到時(shí)速350公里的列車。我國由于地域遼闊，地域和季節(jié)間溫差很大，無縫線路的穩(wěn)定性控制是一個(gè)難題，在這方面我們也下了很大決心進(jìn)行攻克。像京津城際，120公里沒有一個(gè)軌縫，中國的無砟軌道技術(shù)、中國的無縫線路技術(shù)，在世界上也是領(lǐng)先的。而且在京津、武廣、鄭西應(yīng)用中，檢驗(yàn)它的運(yùn)行品質(zhì)是良好的，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們再進(jìn)一步創(chuàng)新，正在研發(fā)時(shí)速高于350公里的列車，將在下一步京滬高速鐵路投入運(yùn)營?？梢赃@樣說，我們國家擁有了世界運(yùn)行速度最高的高速列車和牽引供電系統(tǒng)。

    第四，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。第六次提速，我們成功地應(yīng)用了CTCS2這套列控系統(tǒng)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們進(jìn)一步開發(fā)了CTCS3系統(tǒng)，在全世界是最先進(jìn)的。歐洲有ETCS2，但是大面積的全面應(yīng)用，是在中國首先實(shí)現(xiàn)的。

    第五，系統(tǒng)集成技術(shù)。高速鐵路是一個(gè)超大的、復(fù)雜的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)要解決好頂層設(shè)計(jì)、接口設(shè)計(jì)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試，我們采用綜合檢測列車，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、通信信號(hào)、接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測，根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備進(jìn)行精調(diào)細(xì)整，使我們的高速鐵路達(dá)到350公里的目標(biāo)，目的是讓大家在乘坐高速鐵路的時(shí)候非常安全、舒適。水杯倒過來放在窗臺(tái)上，可以很長時(shí)間不會(huì)倒下來。

    何華武說，我剛才講的五項(xiàng)歸納起來，高速鐵路的運(yùn)行速度、密度、安全性、舒適度，是檢驗(yàn)一條高速鐵路技術(shù)水平高低的指標(biāo)?？梢钥隙ǖ馗嬖V大家，中國的高速鐵路技術(shù)水平是國際領(lǐng)先的。但是，作為一個(gè)鐵路人，我們非常清楚地認(rèn)識(shí)到自主創(chuàng)新的長期性、艱巨性，要保持高速鐵路國際領(lǐng)先水平，我們還要不斷地努力，還要不斷地創(chuàng)新去完善它。關(guān)于高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)，到目前為止，我們國家的高速鐵路具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國鐵路沒有和任何一家國外公司產(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。但是，我們在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)上還要下很大工夫，我們的技術(shù)一定要專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)國際化。到目前為止，我們已經(jīng)申請了946項(xiàng)專利。

    來源：人民網(wǎng) 編輯：諶融