“油價(jià)上調(diào)后對(duì)CPI的間接影響還是比較大的。所以，在國(guó)內(nèi)穩(wěn)定物價(jià)的大背景下，2011年定價(jià)機(jī)制改革是否能夠出臺(tái)都成了疑問(wèn)?！?/p>

國(guó)際油價(jià)2010年全年15%的漲幅同樣體現(xiàn)到了國(guó)內(nèi)油價(jià)中。與2009年全年的8次價(jià)格調(diào)整不同，2010年，國(guó)內(nèi)油價(jià)進(jìn)行了4次調(diào)整（3次上調(diào)，一次下調(diào)）。

從總體趨勢(shì)看，與國(guó)際油價(jià)一樣，汽、柴油價(jià)格最終還是較2009年每噸漲價(jià)630元和620元的結(jié)果“報(bào)收”全年。上海市場(chǎng)上，繼2010年4月14日97號(hào)汽油破“7”（7.03元）之后，12月23日，93號(hào)汽油也史無(wú)前例地達(dá)到了每升7.11元。

這樣的漲幅，一方面給出租車行業(yè)等用油行業(yè)及私家車主帶來(lái)了生活成本上的壓力，進(jìn)而導(dǎo)致不少城市給相關(guān)的用油行業(yè)予以補(bǔ)貼；另一方面，每次漲價(jià)后對(duì)國(guó)內(nèi)通脹的影響也不斷甚囂塵上。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格每噸提升300元時(shí)，將直接推動(dòng)中國(guó)CPI上漲0.07%。

值得注意的是，油價(jià)調(diào)整帶來(lái)的影響不光體現(xiàn)在市場(chǎng)中，更體現(xiàn)在對(duì)定價(jià)機(jī)制調(diào)整的“渴望”上。2010年全年，市場(chǎng)上傳出了多次“年內(nèi)或出臺(tái)”到“年內(nèi)難出臺(tái)”的版本。但最終，當(dāng)2010年結(jié)束時(shí)，還是沒(méi)有對(duì)定價(jià)機(jī)制進(jìn)行改革。

對(duì)此，中國(guó)價(jià)值指數(shù)首席研究員崔新生認(rèn)為，這在很大程度上是因?yàn)椤袄嫒后w的博弈未有最終結(jié)果”。林伯強(qiáng)則強(qiáng)調(diào)了CPI的因素?！氨热缯f(shuō)，市場(chǎng)上認(rèn)定的10天或14天調(diào)整天數(shù)將讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)距離國(guó)際油價(jià)更近。而同時(shí)，國(guó)際油價(jià)明年上漲幾乎是必然的。這就意味著，明年國(guó)內(nèi)油價(jià)總體還是處于上調(diào)的階段?！彼麖?qiáng)調(diào)，“這并不利于國(guó)家相關(guān)部門對(duì)通脹預(yù)期的管理，尤其是，油價(jià)上調(diào)后對(duì)CPI的間接影響還是比較大的?！?/p>

“所以，在國(guó)內(nèi)穩(wěn)定物價(jià)的大背景下，2011年定價(jià)機(jī)制改革是否能夠出臺(tái)成了疑問(wèn)。”林伯強(qiáng)稱。