從明年7月開(kāi)始，我國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)范將提升碰撞標(biāo)準(zhǔn)，不僅提高了碰撞要求速度，碰撞評(píng)價(jià)項(xiàng)目也會(huì)增加。一些行業(yè)專(zhuān)家分析認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)屆時(shí)將為汽車(chē)質(zhì)量安全帶來(lái)更多保障，對(duì)自主品牌車(chē)企的技術(shù)升級(jí)也提出了更高要求，但同時(shí)和海外標(biāo)準(zhǔn)相比仍存在差距。

汽車(chē)碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)明年起升級(jí)

實(shí)施五年的C -N C A P(中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)從明年開(kāi)始就要升級(jí)了。前不久，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在天津發(fā)布了《C-N CA P管理規(guī)則(2012年版)》。與2006年版和2009年版相比，新版管理規(guī)則對(duì)原有評(píng)分體系、碰撞速度和試驗(yàn)項(xiàng)目等進(jìn)行了調(diào)整，提升了碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)介紹，在新的評(píng)價(jià)規(guī)范中，具有中國(guó)特色的后排假人的評(píng)分納入評(píng)價(jià)結(jié)果；正面40%重疊可變形壁障碰撞(偏置碰撞)試驗(yàn)速度從目前的56km/h提高到與國(guó)際接軌的64km /h；增加了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)(即“鞭打試驗(yàn)”)項(xiàng)目；將主動(dòng)安全項(xiàng)目引入C-N CA P，即增加了對(duì)于汽車(chē)電子穩(wěn)定控制裝置(即ESC)的加分。與此同時(shí)，碰撞新規(guī)中評(píng)價(jià)總分由51分修改為62分，星級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)改變。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航表示，C -N C A P新規(guī)將從明年的7月1日開(kāi)始實(shí)施。它不僅在碰撞速度上提高了要求，評(píng)價(jià)項(xiàng)目也增多了。以后排乘員的評(píng)價(jià)為例，以前標(biāo)準(zhǔn)中只是看安全帶和固定接口是否失效，現(xiàn)在將后排乘員的傷害情況納入評(píng)分體系，這就對(duì)參與碰撞試驗(yàn)的新車(chē)提出了更高的要求。

新規(guī)對(duì)自主品牌壓力加大

記者近日走訪了一些汽車(chē)研發(fā)部門(mén)和汽車(chē)銷(xiāo)售4S店，對(duì)汽車(chē)專(zhuān)家、購(gòu)車(chē)消費(fèi)者以及經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了采訪，了解到他們對(duì)汽車(chē)碰撞新規(guī)的一些看法。在他們看來(lái)，汽車(chē)碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的提升將對(duì)我國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)兩大變化，即自主品牌車(chē)企壓力會(huì)變大和更有利于消費(fèi)者判定汽車(chē)的安全性能。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2006年開(kāi)始國(guó)內(nèi)共有130款左右的車(chē)型參加碰撞測(cè)試，所參與碰撞的合資品牌車(chē)型平均得分超過(guò)44分，自主品牌平均得分不到36分。趙航表示，碰撞新規(guī)出臺(tái)后，對(duì)合資企業(yè)壓力不大，因?yàn)閹缀跛泻腺Y企業(yè)產(chǎn)品在此前的碰撞測(cè)試中都能取得四星或五星的成績(jī)。但對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。他表示，偏置碰撞試驗(yàn)時(shí)速由原來(lái)的56公里提高到64公里，已經(jīng)和歐洲、美國(guó)的碰撞速度一致。盡管碰撞速度提高了八公里，但提高后的碰撞能量卻要高30%左右，這對(duì)新車(chē)的安全結(jié)構(gòu)要求呈幾何級(jí)提高。

我國(guó)著名汽車(chē)專(zhuān)家郭孔輝院士告訴記者，近年來(lái)我國(guó)自主品牌車(chē)企雖然規(guī)模擴(kuò)張很快，但工藝水平并沒(méi)有得到質(zhì)的提升。以汽車(chē)底盤(pán)為例，很多國(guó)內(nèi)車(chē)企都是按照國(guó)外的圖紙進(jìn)行生產(chǎn)，自己卻沒(méi)有能力進(jìn)行改動(dòng)。

另一方面，新規(guī)出臺(tái)后將更有利于消費(fèi)者準(zhǔn)確評(píng)判新車(chē)安全性能，減少以往評(píng)價(jià)體系中四星、五星車(chē)型太多的現(xiàn)象。據(jù)了解，目前C -N C A P的碰撞標(biāo)準(zhǔn)中，有完全正面、40%正面偏置和側(cè)面碰撞試驗(yàn)等三項(xiàng)測(cè)試，這三項(xiàng)測(cè)試各占16分，共48分。此外，如配備安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊及氣簾，還可獲得最高三分的加分，總計(jì)最高為51分。任何被測(cè)試的車(chē)輛，總分高于45分即可獲得五星標(biāo)準(zhǔn)的安全評(píng)定。但是如果汽車(chē)在碰撞試驗(yàn)中只拿到42分，但獲得了加三分，依然可以獲得五星標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)定。

采訪中一些專(zhuān)家表示，新的碰撞標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，將很難再出現(xiàn)過(guò)多的五星和四星級(jí)汽車(chē)，這對(duì)于消費(fèi)者準(zhǔn)確判斷購(gòu)買(mǎi)車(chē)型的安全性能，將起到更有效的參照。

和海外標(biāo)準(zhǔn)相比仍有差距

參照當(dāng)前各國(guó)汽車(chē)安全碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在行業(yè)內(nèi)普遍受到認(rèn)可的包括：歐洲的E-N C A P、美國(guó)的IIH S(美 國(guó) 高 速 公路 安 全 保 險(xiǎn) 協(xié) 會(huì))和N H T SA (美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì))以及日本的J-N C A P。比肩世界一流標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)存在的差距也是下一步需要提高的。

一個(gè)顯著的短板是，當(dāng)前我國(guó)C-N C A P評(píng)價(jià)體系中新車(chē)碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目少，缺少一些關(guān)鍵部位的評(píng)價(jià)。我國(guó)C -N C A P評(píng)價(jià)主要包括三部分，即正面碰撞、正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞。相對(duì)來(lái)說(shuō)，歐美等國(guó)的碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目更加豐富，不僅包括正面和側(cè)面碰撞，還包括翻滾碰撞、尾部碰撞等多項(xiàng)內(nèi)容。這導(dǎo)致一些在國(guó)內(nèi)獲得五星級(jí) 評(píng) 價(jià) 的 車(chē) 型 ， 在 歐 美 的E -N C A P或IIH S的評(píng)價(jià)體系中表現(xiàn)卻不盡如人意。

在前不久參加澳大利亞新車(chē)評(píng)估項(xiàng)目的測(cè)試中，我國(guó)的吉利、長(zhǎng)城車(chē)型表現(xiàn)不佳，沒(méi)有一個(gè)達(dá)到五星水平，其中有的車(chē)型只得到二星標(biāo)準(zhǔn)。這一尷尬也折射出當(dāng)前國(guó)內(nèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外存在的差距，以及自主品牌車(chē)企走向海外面臨的挑戰(zhàn)。

許多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，盡管汽車(chē)碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，不可能一步到位追上歐美先進(jìn)水平，但也要不斷完善自身的測(cè)試內(nèi)容和測(cè)試體制，向海外標(biāo)準(zhǔn)看齊，使其成為推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)業(yè)特別是自主品牌車(chē)企質(zhì)量提升的有力武器。

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 編輯：于姝楠