經(jīng)濟高速奔跑揚起的灰塵?
在經(jīng)濟高速增長的過程中,去解決PM2.5的問題,全世界都少有先例。
因經(jīng)濟高速增長而導致“復合型大氣污染”,在邵敏教授看來,既是我國目前大氣污染的兩個突出特征之一,又是有效控制PM2.5的最大“攔路虎”。
“人們都說PM10是可吸入顆粒物,PM2.5是可吸入肺顆粒物,后者似乎只是比前者小,但防治起來卻復雜得多,因為二者的形成規(guī)律并不相同。”邵敏教授告訴記者,PM10主要來自直接的污染源排放,“而研究結果顯示,PM2.5有50%以上來自二次污染物,即污染氣體被氧化后形成的顆粒物?!?/p>
他表示,PM2.5作為一種綜合性的污染物,幾乎所有污染物都會在其中有所體現(xiàn)。PM2.5的相當一部分,是氮氧化合物、二氧化硫、揮發(fā)性有機物在空氣中發(fā)生化學反應轉(zhuǎn)化生成的。
“這就是為什么PM10的質(zhì)量濃度,往往到冬季燃煤季節(jié)時,才會明顯上去。但PM2.5在夏天,同樣也會形成很高的濃度?!鄙勖艚淌谡f,“相應地,要控制PM10,只要把這類污染物的排放源控制住就可以。但要控制PM2.5,就需要控制多種污染源,進入一個多污染物聯(lián)合控制的階段?!?/p>
為何經(jīng)濟的高速增長令“打擊”PM2.5格外困難?邵敏教授認為,困難首先就在于我國“短時間內(nèi)集中爆發(fā)的多種污染源”,有條件讓PM2.5隨時開花。
“歷史上,歐美發(fā)達國家也曾出現(xiàn)過霧霾天氣,比如1952年倫敦的‘煙霧事件’,美國上世紀40年代初開始出現(xiàn)的‘洛杉磯煙霧’等。但是,前者的‘元兇’是工廠和住戶排出的燃煤煙塵,后者的‘元兇’多為汽車尾氣,我們目前的大氣污染,則是發(fā)達國家各個污染階段的濃縮體?!?/p>
邵敏教授告訴記者,在發(fā)達國家,基本上是在解決了煤炭燃燒物的污染問題之后,才出現(xiàn)機動車尾氣問題,然后又出現(xiàn)其他有機污染問題?!斑@些氣候變化的問題,是一個接一個地發(fā)現(xiàn)、解決的?!?/p>
“但我國的城市化速度和經(jīng)濟發(fā)展速度實在太快,發(fā)達國家100多年的路,我們用差不多二三十年就走完了。因此,污染的問題也在極短時間內(nèi)集中爆發(fā)出來。煤燃燒及其相關的問題還沒有很好地解決、甚至還在有所發(fā)展時,就又出現(xiàn)了其他問題?!鄙勖艚淌谡J為,由此形成的各種污染交織在一起的現(xiàn)象,為PM2.5的大量滋生提供了溫床。
在北京大學環(huán)境科學與工程學院院長張遠航教授看來,這意味著,要控制PM2.5,不僅要控制單一的污染物,更要對各種污染物之間的“關聯(lián)”進行協(xié)同控制。這無論在設備、技術還是人力上,對中國都將是一場持久戰(zhàn)。
曾任中國環(huán)境監(jiān)測總站總工程師的魏復盛告訴記者,上世紀90年代美國的PM2.5研究主要從學理角度出發(fā),美國的衛(wèi)生部門和環(huán)保部門極力主張制定PM2.5標準,但產(chǎn)業(yè)部門和企業(yè)家們都反對,政府也有一些反對的聲音。
因為一旦制定標準,標準確定將PM2.5納入治理范圍,意味著企業(yè)和社會都要付出更高的成本和代價。環(huán)保部門為搜集證據(jù),花了很多錢和精力去進行相關研究。魏復盛說,美國制定PM2.5標準的博弈持續(xù)了近20年。
而據(jù)吳兌教授介紹,美國和歐洲治理大氣污染花費時間長達50年。“我國不少城市的大氣污染當然遠遠沒有當年倫敦這些城市那么嚴重,但盡管政府治理力度很大,也得需要20至30年才能看到明顯的成效?!眳莾墩f,我們必須充分認識到大氣環(huán)境治理的艱巨性、特殊性和長期性。
目前,我國《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》已向全社會第二次公開征求意見。擬將PM2.5納入監(jiān)測中。預計將于2016年首次在我國施行PM2.5國家限值標準。
“中國推薦采用WHO第一過渡時期目標值,也就是‘超細灰塵’的濃度在75微克/立方米”。吳兌說,眼下全球90%的國家沒有公布PM2.5濃度限值,只有澳大利亞、新西蘭、印度、日本、美國、加拿大等近十個國家頒布了PM2.5限值?!爸袊{入PM2.5,還不能算遲”。而按世衛(wèi)組織公布的三個過渡時期目標值階段,通常每跨越一個階段,都得付出至少3-5年艱苦治理。(綜合中國青年報、工人日報、揚子晚報)