近年來，受益于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，拉丁美洲的民航運(yùn)輸增長迅速，市場潛力顯現(xiàn)，尤其是2011年在國際航空運(yùn)輸市場上增長勢頭強(qiáng)勁。

波音公司此前發(fā)布消息稱，未來20年拉美地區(qū)民航客機(jī)需求量在2000架左右，將占世界總量的近6%，市場價(jià)值為2500億美元。

空客公司對拉美市場同樣表示樂觀?？湛凸纠赖貐^(qū)銷售主管拉法雷爾·阿隆索說，未來20年拉美對空客A380這樣的超大型飛機(jī)需求預(yù)計(jì)在40架左右。阿隆索還表示，目前拉美地區(qū)機(jī)場日均運(yùn)客量為10000人次左右，年均增速超過4.8%。照此速度發(fā)展，未來20年拉美地區(qū)對大飛機(jī)需求將穩(wěn)步增加。具體而言，單通道客機(jī)的需求量大概在1650架左右，而雙通道大型飛機(jī)需求量為334架。

拉美航空市場潛力逐步被歐洲、中東、亞洲的航空公司認(rèn)可和看重。韓國外交通商部通商交涉本部5月21日表示，在首爾舉行的韓國—巴拉圭航空協(xié)定會談上，雙方就協(xié)議文案達(dá)成一致，并進(jìn)行了草簽儀式。之后，兩國航空當(dāng)局將另行舉行會談，就具體航線、班次等進(jìn)行討論。在與巴拉圭簽署航空協(xié)議后，韓國已經(jīng)同巴西等拉美8個(gè)國家簽訂了航空協(xié)議，為韓國航空公司進(jìn)一步進(jìn)軍拉美航空市場提供了機(jī)會。阿提哈德航空也表示，明年中旬將開通南美航線。

值得注意的是，歐洲航空公司進(jìn)軍拉美市場采用了收購的方式，這樣可以迅速擴(kuò)大拉美航線網(wǎng)絡(luò)，在拉美航空市場上與當(dāng)?shù)睾娇展拘纬捎辛Ω偁?。比如，英國航空通過兼并伊比利亞航空的方式，獲得了覬覦已久的南美洲航線網(wǎng)絡(luò)。目前，漢莎航空也表示有意收購葡萄牙航空，拓展快速發(fā)展的拉丁美洲市場。

目前，我國航空公司在拉美市場上投入較少，僅開通了巴西航線。此前，民航局局長李家祥表示在“十二五”期間，我國將繼續(xù)推動民航國際化戰(zhàn)略，開展開通加勒比航線、增加南美航線的可行性研究。筆者認(rèn)為，隨著我國與拉美貿(mào)易往來的日益頻繁，國內(nèi)航空公司加大拉美航線開拓勢在必行。國內(nèi)航空公司應(yīng)當(dāng)抓住新興市場的發(fā)展機(jī)遇，在未來的市場競爭中占據(jù)有利地位。美洲開發(fā)銀行行長路易斯·莫雷諾日前預(yù)測，中國在5年內(nèi)會成為拉美地區(qū)的第一大貿(mào)易伙伴。

近年來，拉美國家采取貿(mào)易對象多元化的戰(zhàn)略，以化解過分依賴美國經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)。10年前，美國是拉美地區(qū)的第一大貿(mào)易伙伴，和美國的貿(mào)易額占拉美地區(qū)外貿(mào)總額的60%左右。目前，對美貿(mào)易在拉美地區(qū)外貿(mào)總額中的比重已經(jīng)下降到38%。隨著中國在世界經(jīng)濟(jì)中的分量越來越重，中國從拉美進(jìn)口初級產(chǎn)品的數(shù)量一直保持增長趨勢，成為拉美國家對外出口增長的主要推手。

據(jù)筆者研究，拉美國家的航空公司多為天合聯(lián)盟及寰宇聯(lián)盟的成員。從這個(gè)角度來講，這兩大聯(lián)盟的其他成員拓展拉美市場會更具優(yōu)勢。對我國航空公司而言，拉丁美洲距離中國遙遠(yuǎn)，因此開辟拉美航線并不容易。但是即將加入寰宇一家的海南航空和屬于天合聯(lián)盟的東航、南航都有合作發(fā)展的優(yōu)勢，其中擁有空客A380飛機(jī)的南航也有實(shí)力執(zhí)飛條件。不過，這些航空公司未來是否會重點(diǎn)發(fā)展拉美航線，筆者認(rèn)為，還取決于民航局給予的時(shí)刻政策以及國內(nèi)航空公司發(fā)展拉美航線的決心。（李攀）

來源：中國民航報(bào) 編輯：張少虎