近日,《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》正式發(fā)布,根據(jù)該規(guī)劃,北京將出臺擁堵收費管理政策、配套措施,并重點建設(shè)交通擁堵收費管理系統(tǒng)、擁堵收費監(jiān)測評價系統(tǒng)等。對此,不少市民詢問,同樣面臨城市交通擁堵問題的上海是否也會出臺相關(guān)舉措,從而增加出行成本。上海市交通運輸和港口管理局局長孫建平昨天表示,上海暫不考慮收取交通擁堵費。

2010年底,北京出臺治堵28條中就提出,研究制定重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費方案,擇機實施,從而引發(fā)社會廣泛關(guān)注。今年5月,北京市交通委負責(zé)人曾表示,實踐表明,經(jīng)濟手段對于緩解交通擁堵作用明顯,從世界大城市的經(jīng)驗看,實施部分區(qū)域收取擁堵費、結(jié)合治理大氣污染收取排污費等措施,都值得北京借鑒。

據(jù)了解,此次《規(guī)劃》提出,為完善法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和制度,將出臺一批促進交通可持續(xù)發(fā)展、緩解交通擁堵的配套法規(guī)、規(guī)章,以保障擁堵收費管理等工作的順利開展。此外,還將重點建設(shè)擁堵收費監(jiān)測評價系統(tǒng)、交通擁堵收費管理系統(tǒng)等,這意味著,北京正在為一步步實施收取交通擁堵費鳴鑼開道。

而上海,同樣面臨著巨大交通壓力,截至今年上半年,上海注冊的機動車保有量為257.3萬輛,比去年底增加了5.7萬輛;私家車總數(shù)已達到129.1萬輛 (包括滬C牌照),比去年底增加了10.2萬輛,這還不包括56萬多輛常年行駛在上海境內(nèi)的非本地牌照的汽車。預(yù)計今年底,上海私人小汽車可以達到140萬輛。

曾有專家提出建議,有序控制機動車增長,提高小汽車使用成本,才是緩解擁堵的有效措施,這是否意味著上海也會收取交通擁堵費呢?

在今年上?！皟蓵逼陂g,以及在5月份的民生訪談活動中,上海市交通港口局局長孫建平一再強調(diào),“當(dāng)公共交通足夠便利、安全和實惠之后,收取擁堵費落實起來才不存在問題?！睂O建平說,目前,上海正積極推進地鐵、公交和社區(qū)巴士“三網(wǎng)融合”,來完善與豐富城市公共交通體系。

那么,北京擬實施收取交通擁堵費,上海的政策是否會有松動呢? “目前上海的口徑依然沒變。 ”昨天,孫建平表示,上海做過很長時間的研究,目前的工作重點是發(fā)展公共交通、加強交通管理,且上海已經(jīng)施行了機動車牌照拍賣制度,若再征收交通 “擁堵費”應(yīng)十分慎重。 “上海暫時沒有考慮征收交通擁堵費。 ”(記者 王建慧) 實習(xí)編輯：魏晉