中國日報網(wǎng)
用戶名 密碼 注冊
中國日報

二手車市場顯現(xiàn)多元格局 未來誰主沉???

2015-05-26 17:28:05 來源:亞訊車網(wǎng)
打印文章   發(fā)送給我好友
免費(fèi)訂閱30天China Daily雙語新聞手機(jī)報:移動用戶編輯短信CD至106580009009

  隨著傳統(tǒng)汽車廠商紛紛進(jìn)軍二手車行業(yè),二手車電商品牌接連收獲融資,二手車市場猶如膨脹的氣球,在眾多新進(jìn)入者的吹捧下,潛力變得無限巨大。

  來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2014年全年,國內(nèi)二手車交易總額為3675.65億元,同比增長26.03%。二手車交易總數(shù)為605.29萬輛,同比增長16.33%,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測到2020年二手車交易量或超過2000萬輛,交易額超過1.2萬億元。

  事實上,與發(fā)達(dá)國家相比,我國二手車與新車交易量的比值還相對較低,在這樣的市場潛力刺激下,美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家的二手車經(jīng)營模式受到投資商的青睞,國內(nèi)一些二手車電商也走起了效仿之路。不過,這些商業(yè)模式能否在中國落地開花,一切充滿了未知。今天筆者就帶領(lǐng)大家一起探尋我國二手車市場迷象。

  B2B、C2B競拍模式:逐漸喪失話語權(quán)的賣方市場

  所謂B2B、C2B競拍,是指先從個人(C)、4S店及汽車經(jīng)銷商(B)處獲取車源,再對預(yù)拍車輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化檢測,檢測完畢后,將車輛信息及檢測報告分發(fā)給二手車商(B),車商在PC端或手機(jī)端根據(jù)檢測報告或者實地看車進(jìn)行出價,最終價高者得。在盈利方式上,B2B、C2B競拍平臺的收入主要來自二手車檢測、交易傭金、服務(wù)費(fèi)等。

二手車市場顯現(xiàn)多元格局 未來誰主沉浮?

  國內(nèi)二手車B2B、C2B競拍模式圖解

  對于賣車客戶來說,在競拍的模式下,可以擺脫中介黃牛百般挑刺的困擾,有利于自己的愛車高價成交,又有專業(yè)平臺提供車輛交接服務(wù),充分保證了安全與便捷性。而對于二手車商來說,在“得車源者得天下”的市場環(huán)境下,有專業(yè)機(jī)構(gòu)長期提供車源,且每臺車源都進(jìn)行了檢測,完全可以滿足其對穩(wěn)定貨源供應(yīng)、透明品質(zhì)及合理成本的需求。

  因此,在滿足了C端賣車用戶和B端車商的“口味”后,國內(nèi)的B2B、C2B競拍模式一度很火爆,占據(jù)了二手車交易市場的最大體量,也出現(xiàn)了類似車易拍、優(yōu)信拍這樣的強(qiáng)勢競爭對手,二者在明掐暗斗中鞏固了二手車交易中賣方市場的強(qiáng)勢地位。

  那么,我們不禁要發(fā)問,這樣的競拍模式壽命有多久?會一直存在下去嗎?我們不妨從其視為法寶的車源進(jìn)行分析。不可否認(rèn),現(xiàn)階段,4S店是一個相對集中的二手車源入口,但這個入口很容易被截流。

  長期以來,二手車對于4S店來說就是一塊吃不到嘴的唐僧肉,大部份的二手車資源未到公司層面,就被銷售人員悄無聲息的消化了,真正能夠在4S店置換收購的二手車少之又少。而收購的車輛對于4S店來說根本就不愁賣,既可以選擇批發(fā)給二手車行,也可以自行銷售。因此,其與競拍平臺合作的需求不大。尤其是北京等一線城市限牌政策紅利逐漸微弱,車源變得緊張,4S店自我消化能力足夠的情況下,B2B競拍模式的優(yōu)勢也將消失殆盡。

  這是不是意味著C2B競拍平臺將取代B2B模式,成為市場主流?其實不然,暫且不說單純依靠C端獲取車源的成本有多大,這個模式最大的弊端就是忽略了C端用戶的雙重身份:車主和購車者。當(dāng)車主與競拍平臺完成賣車交易后,會面臨新的購車需求,并且更傾向于二手豪車,而競拍模式根本無法滿足,也就是說在二手車良性閉環(huán)這件事上,競拍平臺做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

  由此可見,短期內(nèi),B2B、C2B競拍模式在二手車市場仍將發(fā)揮重要角色,能否持續(xù)發(fā)力,建立良性閉環(huán),將決定其未來發(fā)展。

  C2C虛擬寄售模式:疲于應(yīng)付的流量爭奪戰(zhàn)

  當(dāng)前C2C虛擬寄售模式是指車主(C)與買車用戶(C)跳過二手車商,利用線上平臺直接交易,而二手車交易平臺通過收取交易傭金獲利。這一模式在美國的成功案例是Beepi,其業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展至全球140個城市,每月的增長率在56%左右,估值更是高達(dá)2億美元,正是這樣的市場潛力吸引了國內(nèi)交易平臺爭相效仿。

二手車市場顯現(xiàn)多元格局 未來誰主沉浮?

  國內(nèi)二手車C2C虛擬寄售模式圖解

  不過,以Beepi為代表的C2C模式在中國真能玩轉(zhuǎn)嗎?我們先來看看Beepi的經(jīng)營模式:在二手車被掛在Beepi平臺上進(jìn)行出售之前,該公司技術(shù)人員首先會上門查車輛狀況,并會提供一份多達(dá)185項的車輛狀況檢查信息報告。對于賣家,Beepi保證其提供的二手車能在30天之內(nèi)售出,并得到至少1000美元的收入,否則Beepi將自己掏錢買下這輛車。在買家下單后,Beepi還會幫雙方處理過戶等文件工作,并安排專門的貨車將交易車輛送至買家手中。

  據(jù)此不難分析,二手車C2C交易必須具備的前提條件:一是讓人放心的車況信息檢查報告;二是掌握足夠多的流量,即輻射大體量的C端用戶;三是提供高效完善的線下服務(wù)。

  關(guān)于二手車車況信息檢查報告,目前人人車、好車無憂主要采取補(bǔ)充檢查的方式,即由車主提供車輛4S店的檢測報告后,評估師通過上門檢車進(jìn)行再次把關(guān)。在一定程度上,這對缺乏專業(yè)知識的用戶來說無疑是雙重保障。但是不同于美國公共平臺的車況信息查詢系統(tǒng),中國的二手車信息十分分散,人為篡改現(xiàn)象也很常見,充當(dāng)中介角色的交易平臺能發(fā)揮多大的把關(guān)作用?在買賣雙方之間對誰更偏頗?究竟要投入多大的人力、財力成本才能實現(xiàn)線下覆蓋……這一切尚不可知。

  針對C2C交易平臺的流量之爭,最極端的要數(shù)趕集好車的“流量壁壘”。2014年年底趕集好車推出后,趕集和58同城相繼停掉了人人車、好車無憂等在其平臺上投放的廣告。在壟斷了趕集和58同城這兩大生活服務(wù)類網(wǎng)站流量后,趕集好車滿懷雄心壯志誓要拿下中國二手車市場這塊肥肉。

  然而現(xiàn)實果真如此嗎?搶占了流量就意味著擁有了一切?其實不管是人人車也好、還是好車無憂,他們都承諾給客戶辦理轉(zhuǎn)讓入戶手續(xù),提供1年的售后服務(wù)等,這樣做的原因無非是防止“逃單”。那么,問題來了,線下服務(wù)真的那么好做?這些C2C交易平臺的線下競爭對手又有哪些?

  B2C賣場模式:亟需提升的整合拓展能力

  談及線下服務(wù),不得不提二手車市場的重要參與者—B2C賣場。通過整合個人賣家(C)、平臺、4S店(B)的車源,并進(jìn)行檢測、裝備,B2C賣場可以為個人買家(C)提供質(zhì)量更好的二手車。目前,在贏利方式上,優(yōu)車誠品主要依靠交易抽成和寄售傭金,車王、啟乘名車則靠收購與售賣之間的差價。

二手車市場顯現(xiàn)多元格局 未來誰主沉???

  啟乘名車廣場等二手車B2C賣場模式圖解

  不同于國外成熟的二手車消費(fèi)認(rèn)知,中國的B2C賣場模式對用戶的吸引力主要體現(xiàn)在:實地看車,選擇范圍大,真正的“看得見摸得著”;能提供從車源收購、車輛整備、車輛銷售、到售后服務(wù)、汽車抵押貸款等二手車全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù),省心、省力。

  為了持續(xù)擴(kuò)大競爭優(yōu)勢,國內(nèi)的二手車賣場針對服務(wù)鏈條的各個環(huán)節(jié)下足了功夫:啟乘名車廣場將產(chǎn)品定位在30萬以上的豪車,積極開拓多元化收購渠道,為用戶提供奧迪、寶馬、奔馳、路虎、保時捷、法拉利等多樣化選擇;優(yōu)車誠品的車檢包括環(huán)檢、粗檢、細(xì)檢三道工序798項,需要評估師2-3位;車王承諾7天可退換,3個月或5000公里免費(fèi)質(zhì)保,并提供24小時救援等服務(wù);啟乘名車廣場還創(chuàng)新性地為有車一族提供汽車抵押貸款業(yè)務(wù),滿足了小微企業(yè)的融資需求,而將于近期上線的啟利網(wǎng)則專注于車貸細(xì)分市場,為消費(fèi)者提供P2P網(wǎng)貸服務(wù)……

  在筆者看來,這種全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)是B2B/B2C競拍模式、C2C虛擬寄售模式所無法比擬的。不過,依賴線下店面,導(dǎo)致成本控制成為這些賣場的最大問題。據(jù)筆者調(diào)查,目前二手車賣場存在最大弊端的環(huán)節(jié)在于存貨周轉(zhuǎn)率。

  為了縮短存貨周期,國內(nèi)的B2C賣場對O2O模式似乎青睞有加。啟乘名車廣場在借助二手車之家、易車二手車、51汽車網(wǎng)等第三方信息平臺之外,還自建了PC端、移動端電商官網(wǎng)。據(jù)筆者了解,目前來自啟乘名車廣場線上的成交額占總成交額的30%左右。無獨(dú)有偶,車王、優(yōu)車誠品等線下賣場也都加大對互聯(lián)網(wǎng)資源的整合力度,在實現(xiàn)線上引流之后,促進(jìn)線下銷售,從而加快庫存車源的流轉(zhuǎn)速度。

二手車市場顯現(xiàn)多元格局 未來誰主沉???

  啟乘名車廣場等二手車品牌加大對互聯(lián)網(wǎng)資源整合

  目前二手車市場魚龍混雜,經(jīng)營實力參差不齊,規(guī)?;?jīng)營成為線下賣場的最大痛點(diǎn),這與二手車投資成本大、收益周期長、車源受限制等有直接關(guān)系。因此,國內(nèi)二手車B2C賣場的成熟品牌可謂鳳毛麟角,除了在全國具備影響力的優(yōu)車誠品外,就是一些區(qū)域市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌,如中部地區(qū)的啟乘名車,華南地區(qū)的澳康達(dá)。

  據(jù)筆者了解,這些區(qū)域品牌采取或直營,或加盟的方式快速擴(kuò)張,欲意在快速發(fā)展的二手車市場分得一杯羹。例如中部地區(qū)的啟乘名車廣場現(xiàn)階段以直營為主,立足鄭州發(fā)展的同時,積極布局南陽、許昌等城市,推進(jìn)規(guī)模化發(fā)展戰(zhàn)略。

  綜上所述,筆者個人認(rèn)為,市場不存在“誰該不該被吞并”這種帶有道德意味的命題,在現(xiàn)階段,吞并二手車經(jīng)銷商市場,否認(rèn)經(jīng)銷商在toC環(huán)節(jié)中的價值,去掉整備、翻新、售后質(zhì)保、汽車金融、專業(yè)咨詢等附加值,這樣的偽命題顯然是不成立的。

  況且,不管是B2C競拍模式,還是C2C虛擬寄售模式,缺少對C端市場的線下服務(wù),這樣的價值挖掘總歸是不到位的,未來勢必會回歸。不過,針對中國二手車市場的多元化發(fā)展態(tài)勢,在一切都還未塵埃落定之前,誰的實力都不容小覷,未來中國的二手車市場究竟以誰為大,值得拭目以待!

 
 
 

精彩熱圖

 
 

焦點(diǎn)圖片

綠色3D模塊化建房在石家莊誕生

“彩色跑”北京站開跑

妹子躶體逛街竟無人發(fā)現(xiàn)

上世紀(jì)50年代文胸亮瞎了

精彩熱圖

粵贛高速橋梁發(fā)生垮塌事件已致1死4傷

粵贛高速一匝道斷裂坍塌 多車墜落致1死4傷

荷蘭外交大臣孔德爾斯逛北京

北京天安門廣場下半旗悼念喬石同志

 
精品无码久久久久久尤物,99视频这有这里有精品,国产UU精品无码视频,女同精品一区二区网站