隨著中低速磁浮交通運(yùn)營(yíng)示范線(S1線)2月28日在北京啟動(dòng)建設(shè),我國(guó)將擁有第一條完全中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁懸浮交通線和世界上第二條中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線。這同時(shí)表明,我國(guó)中低速磁浮技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

磁浮列車?yán)秒姶帕Φ窒厍蛞?通過(guò)自動(dòng)控制手段使列車懸浮在軌道上運(yùn)行,被稱為“零高度飛行器”。與普通輪軌列車相比,它具有噪聲低、振動(dòng)小、無(wú)污染、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)。磁浮列車的研制涉及自動(dòng)控制、傳感器技術(shù)、電力電子技術(shù)、直線推進(jìn)技術(shù)等眾多學(xué)科,技術(shù)復(fù)雜,是國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。

根據(jù)工程計(jì)劃,S1線將于2013年初建成并試運(yùn)行。目前的第三代樣車已在試驗(yàn)線上安全運(yùn)行6萬(wàn)公里,列車最大有效承載能力達(dá)到15噸,車輛、軌道及相關(guān)裝備完全達(dá)到運(yùn)營(yíng)線要求。

這一技術(shù)的工程化研發(fā),是由國(guó)防科技大學(xué)與北京控股集團(tuán)磁懸浮技術(shù)公司共同開(kāi)展的。從20世紀(jì)80年代開(kāi)始,被譽(yù)為“中國(guó)磁懸浮之父”的國(guó)防科大教授常文森帶領(lǐng)課題組,相繼突破懸浮導(dǎo)向控制、轉(zhuǎn)向架、總體設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成等核心關(guān)鍵技術(shù)。1999年,國(guó)防科大與北京控股開(kāi)展合作,并共同承擔(dān)“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“中低速磁浮交通技術(shù)及工程化應(yīng)用研究”。雙方聯(lián)合國(guó)內(nèi)17家科研單位與企業(yè)協(xié)作攻關(guān),成功研制出三代列車和兩條試驗(yàn)線,實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵裝備的全部國(guó)產(chǎn)化,形成了中低速磁浮交通技術(shù)工程化、產(chǎn)業(yè)化實(shí)施能力。

2010年3月,項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收。專家組認(rèn)為,我國(guó)所掌握的中低速磁浮技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

據(jù)國(guó)防科大磁浮技術(shù)工程研究中心主任李杰介紹,磁浮列車的車廂磁場(chǎng)與一般家電產(chǎn)生的磁場(chǎng)相當(dāng)甚至更低。它的每公里工程造價(jià)不超過(guò)3億元,目前略高于輕軌,遠(yuǎn)低于地鐵。對(duì)于解決我國(guó)城市交通問(wèn)題、促進(jìn)節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展、形成高端自主產(chǎn)業(yè),磁懸浮交通線發(fā)展具有積極意義。

“設(shè)計(jì)的權(quán)利和能力是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的核心?！北本┛毓纱艖腋〖夹g(shù)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)劉志明說(shuō),我國(guó)的中低速磁懸浮技術(shù)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),產(chǎn)品也完全為國(guó)產(chǎn),并且初步形成了產(chǎn)業(yè)鏈,將為推動(dòng)民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

來(lái)源：新華網(wǎng) (記者 白瑞雪 岳瑞芳) 編輯：馮媛 許銀娟