日前,山東省公共機(jī)構(gòu)節(jié)能辦公室向24家省直單位免費(fèi)發(fā)放100輛公務(wù)自行車,試點(diǎn)推行3公里范圍內(nèi)外出辦公使用公務(wù)自行車出行。按照規(guī)定,公務(wù)自行車發(fā)生損壞或丟失,由所在單位負(fù)責(zé)維修或賠償,相關(guān)費(fèi)用由使用單位承擔(dān),禁止公車私用。(6月19日《新京報(bào)》)
自行車辦公是個(gè)好創(chuàng)意,解放了那些“極短途”的公務(wù)用車需求。真能堅(jiān)持下去,對(duì)于調(diào)整公務(wù)出行理念,規(guī)范公車使用,減少汽車尾氣排放等,多有裨益。然而,真要讓這100輛“公務(wù)自行車”瀟灑上路,難度依然不小。
根據(jù)要求,“凡是發(fā)放了公務(wù)自行車的單位,要求在市區(qū)3公里范圍內(nèi)執(zhí)行公務(wù)活動(dòng),原則上使用公務(wù)自行車出行”。“原則上”的意思,就是可以選擇騎自行車、也可以繼續(xù)使用公務(wù)車。然而,這世界上沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能界定“原則上”究竟是個(gè)怎樣的刻度。如果“公務(wù)自行車”完全依仗官德自覺,恐怕遲早也走不出官場(chǎng)的“三公里”。
節(jié)能辦下發(fā)的這100輛“公務(wù)自行車”,說到底還是一種價(jià)值倡導(dǎo),而沒有強(qiáng)制執(zhí)行力。但這種倡導(dǎo)要證明比墻上的口號(hào)更有效,還需要有獨(dú)特的推進(jìn)力。道理很簡(jiǎn)單:減少公務(wù)車使用的好處,那些濫用公務(wù)車的官員先生們鐵定不比節(jié)能辦知道得少,知易行難,為什么公務(wù)車消費(fèi)(甚至浪費(fèi))成為公共政治中的頑疾———這顯然不是常識(shí)能解決的問題。
這些年從中央到地方的公車制度并不鮮見,很多富有創(chuàng)意的改革甚至一度令人激賞,然而,公車改革的結(jié)果總是令人失望,超標(biāo)車、公車濫用似乎隨處可見,問題的背后,顯然不是倡導(dǎo)無方或者理念乏力,而是在落實(shí)相關(guān)政策的時(shí)候,缺乏壯士斷腕的底氣。如果不能從法制層面遏制公車的“邪念”,僅僅依仗價(jià)值引導(dǎo)是不可能釜底抽薪的。
就在前幾日,經(jīng)過一年多的調(diào)研,環(huán)保出行民間組織“拜客”發(fā)布了《2010年廣州自行車出行制約因素及改善建議》。報(bào)告指出,非機(jī)動(dòng)車道狹窄、缺乏安全維護(hù)措施或設(shè)備,路面交通情況復(fù)雜、騎自行車容易發(fā)生交通事故,自行車停放地方不足,路面空氣質(zhì)量差、防盜問題等是制約自行車出行的主要因素??梢?,想要在城市騎上、騎好“公務(wù)自行車”,絕不是發(fā)幾輛車那么簡(jiǎn)單的事情。如果市民的自行車都沒法子在城市風(fēng)光起來,“公務(wù)自行車”難道可以像魔法中的掃帚漫天飛?
“公務(wù)自行車”真正上路不容易,而從不容易到容易,亟待更多的決心與智慧。(鄧海建)
來源: 羊城晚報(bào) 編輯:孫遲