為解決北京的交通擁堵問題，北京市首次提出采取經(jīng)濟手段和行政手段并舉的措施，依法調控小轎車的合理使用，降低小轎車的使用量和出行比例。

北京市第十三屆人大常委會第二十六次會議20日在此間舉行，會議聽取和審議了市人大常委會關于進一步緩解交通擁堵情況的報告。該報告針對北京交通擁堵問題做了上述表示。

今年3月以來，北京市人大組成監(jiān)督工作組，對交通問題進行專題調研。工作組認為，北京市交通壓力異常巨大，擁堵狀況將呈現(xiàn)愈演愈烈的趨勢，公共交通還不能滿足日益增長的市民出行需求，交通出行結構尚需進一步優(yōu)化調整。

該報告強調，降低小轎車的使用量和出行比例可作為今后政府治堵的主要政策目標。政府部門將提高小轎車使用成本，引導小轎車使用者轉向公共交通，盡快建立以公共交通為主、以小轎車為輔的交通出行結構。

北京市交通擁堵形勢日益嚴峻，機動車呈現(xiàn)“高速度增長、高強度使用、高密度聚集”的態(tài)勢。北京70%以上小轎車集中在五環(huán)路以內，小轎車日均行駛45公里，遠高于東京、倫敦等國際大城市。

一項最新統(tǒng)計顯示，北京小轎車的道路負荷是公共交通的五至六倍。在承擔了相同出行量的情況下，小轎車卻占去了道路資源的68.9%，而公交車只占10.2%。因此，發(fā)展公共交通迫在眉睫。

據(jù)悉，東京、香港等城市早晚高峰時段公共交通的比例一般在九成左右，而北京市目前僅為四成，公交發(fā)展空間仍然很大。因此，北京市需要進一步提高公交的吸引力，切實保障地面公交優(yōu)先路權。

報告建議，北京市政府要把加密中心城軌道交通線網(wǎng)作為緩解交通擁堵工作的重中之重，合理調整中心城線網(wǎng)規(guī)劃密度，將80%的軌道交通新線集中在中心城。要盡快實現(xiàn)對所有道路的科技手段全覆蓋，借助互聯(lián)網(wǎng)、手機短信等平臺，實現(xiàn)交通信息和交通指數(shù)實時發(fā)布和查詢。

該報告還建議市政府，下決心將中心城及其周邊各類大型批發(fā)市場、不符功能定位的產(chǎn)業(yè)堅決遷出，鼓勵中心城醫(yī)院、學校將其增量放至新城，從源頭減小交通壓力。

來源：中國新聞網(wǎng) 編輯：于姝楠