|
|
||||||||
單雙號(hào)限行的第一天,北京市民的出行體驗(yàn)紛紛被刷新:有人驚呼回家路上超出預(yù)期的暢快,有人感嘆車少了一半居然還有堵點(diǎn);有人驚喜打車比地鐵還快,有人調(diào)侃在地鐵里被擠成了相片……和六年前北京奧運(yùn)時(shí)相比,在機(jī)動(dòng)車保有量突破550萬(wàn),地鐵運(yùn)營(yíng)里程倍增的情況下,大規(guī)模限行成為一次難得的城市交通測(cè)試;而“測(cè)試”中的大量數(shù)據(jù)資料和人們的切身感受或許能為解決城市交通問(wèn)題提供思路。
班車:優(yōu)勢(shì)畢現(xiàn)
班車上路,
求走公交專用道
王燕平(私企員工,單位班車從家到單位約用50分鐘):我原來(lái)的單位沒(méi)有班車,每天上班路上看到別人的班車,就心生羨慕。結(jié)果兩年后,我真就換了一家班車路過(guò)我家門(mén)口的單位。每天早上8時(shí)05分,我坐上單位的班車,看著路上急匆匆往地鐵站走的人,那優(yōu)越感啊……
當(dāng)然班車主要是舒服,但時(shí)間上沒(méi)有優(yōu)勢(shì),如果我坐地鐵的話,從家到單位也就是40分鐘左右,但是班車基本都要50分鐘往上,碰上堵車了,沒(méi)準(zhǔn)還會(huì)遲到,最慘的一次我們?cè)诼飞隙铝艘粋€(gè)半小時(shí)才到。好在是班車么,遲到了也不扣錢。
這次限行,班車的優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了,我還是那個(gè)點(diǎn)兒出門(mén),不堵車還舒服,據(jù)說(shuō)我家地鐵站都擠不上去了,差距就顯示出來(lái)了。
反過(guò)來(lái)想,如果大家上班都能坐班車,而且速度也有保證,可能很多人就會(huì)放棄地鐵和私家車,交通擁堵的問(wèn)題也能緩解。我覺(jué)得主要因素一個(gè)是讓企業(yè)有積極性開(kāi)班車,一個(gè)是能讓班車更快。我記得原來(lái)就有人提議,班車也可以走公交專用道,我覺(jué)得這樣的建議很好。班車從道理來(lái)說(shuō),就是一種半公共的交通方式,而且能緩解交通壓力,為什么不能走公交道呢?尤其是路程遠(yuǎn)的線路,能不能走公交道,時(shí)間差距很大的。那些現(xiàn)在怕耽誤時(shí)間,開(kāi)私家車的人,如果看到班車能夠走公交車,我相信也會(huì)重新掂量一下自己的選擇。
小企業(yè)聚集區(qū),
求開(kāi)聯(lián)合班車
李曉敏家住在安河橋北,她工作的文化公司在西五環(huán)衙門(mén)口橋邊上,因?yàn)槲瀛h(huán)不受尾號(hào)限行的約束,曉敏平時(shí)都是開(kāi)車上班,昨天是單雙號(hào)限行,她的車恰好是雙號(hào),公司又沒(méi)有班車,打車太貴,公交也沒(méi)有合適的線路,曉敏只好早起坐地鐵,“從家里騎車到地鐵站,坐上4號(hào)線往東一直到木樨地才能換1號(hào)線再往西,兜了好大一個(gè)圈子,比平時(shí)多花一倍時(shí)間?!?/p>
李曉敏特別羨慕能坐班車的上班族:“雖然都是走路面交通,沒(méi)有地鐵快,可是班車多舒服啊,基本人人有座,每天早晨瞇個(gè)回籠覺(jué)就到單位了,晚上也能休息一下再回家收拾衛(wèi)生啥的,比自己開(kāi)車都舒服!要是能有班車坐,我才不自己開(kāi)車呢,又耗神又費(fèi)錢?!笨伤诘墓臼莻€(gè)私企,規(guī)模也不大,員工一共才二十幾個(gè),還都分散住在不同地方,老板沒(méi)可能為他們單設(shè)個(gè)班車。
不過(guò),李曉敏覺(jué)得如果有人能牽頭,她的“班車夢(mèng)”也不是完全沒(méi)可能。因?yàn)樗齻児局苓叴嬖谥罅款愃频男⌒推髽I(yè),在附近上班的員工也得有上千人,“其他公司也有住得離我不太遠(yuǎn)的員工,這么多人,肯定可以規(guī)劃出幾個(gè)合理線路來(lái)。如果能有人牽頭,幾個(gè)公司一起張羅幾輛班車就好了!如果能有班車坐,每個(gè)月負(fù)擔(dān)兩三百元的班車費(fèi),我想大家也都愿意。”
她希望未來(lái)能由每個(gè)地區(qū)的街道辦事處出面,協(xié)調(diào)轄區(qū)里的企業(yè),把班車“開(kāi)”起來(lái)。“如果能把這個(gè)事情辦起來(lái),還會(huì)有很多利好,有了班車,會(huì)有很多人放棄開(kāi)車上路,這不僅可以為減少擁堵做貢獻(xiàn),還能部分解決停車難問(wèn)題?!?/p>
拼車:看著很美
最好有合適的平臺(tái),
能核實(shí)車主和乘客的信息
單雙號(hào)限行,求拼車的人不少,但成功者卻寥寥,問(wèn)題在哪兒?
“要想提高拼車的成功率,需要更加明確雙方的需求,這是我們運(yùn)營(yíng)一年拼車業(yè)務(wù)之后得出的體會(huì)?!睈?ài)拼車創(chuàng)始人楊洋說(shuō),最初,他們?cè)谄脚_(tái)上采用“雙發(fā)”模式——即乘客和車主都發(fā)自己的需求,互相尋找匹配,“這種成功起來(lái)的概率很低,大家會(huì)關(guān)注別人的線路起點(diǎn)、終點(diǎn)是不是都一樣,時(shí)間是否吻合,但完全匹配的情況很少,大多數(shù)是起點(diǎn)一樣,終點(diǎn)可能有所不同,時(shí)間上或許相差半小時(shí)左右等?!?/p>
而從平臺(tái)管理的角度,要想讓雙方都能標(biāo)準(zhǔn)化地發(fā)布信息,也頗有難度。于是,他們將信息發(fā)布方式改為“單發(fā)”,即讓乘客發(fā)需求,讓車主來(lái)相應(yīng)?!耙?yàn)槌丝屯鶎?duì)地圖不太熟,對(duì)起點(diǎn)到終點(diǎn)途經(jīng)的路線沒(méi)有概念,而車主因?yàn)殚_(kāi)車,會(huì)對(duì)路線更熟悉,可以判斷乘客的需求是不是跟自己一致,是否能夠涵蓋在自己的承受范圍內(nèi)。”楊洋解釋說(shuō),這樣做以后,“愛(ài)拼車”的成功率有了很大提高?!氨本┰谡呱鲜枪膭?lì)拼車的,允許大家分?jǐn)傆唾M(fèi),乘客在發(fā)出需求的同時(shí),就可以把愿意分?jǐn)偟馁M(fèi)用寫(xiě)出來(lái)。比如,從燕郊到東直門(mén),假設(shè)有40公里,如果一輛車的各項(xiàng)費(fèi)用算下來(lái)平均是每公里1.5元,乘客愿意負(fù)擔(dān)一半的話,也就是二十多元錢,這樣車主就可以根據(jù)相關(guān)信息來(lái)選擇是否接單?!睏钛筮M(jìn)一步解釋了“拼車”方式。
拼車省錢省時(shí)省力,但“安全性”是繞不開(kāi)的一道門(mén)檻,尤其對(duì)女乘客而言,和陌生人拼車,實(shí)在難以放心。
“從安全角度來(lái)說(shuō),最好還是有合適的平臺(tái),能夠把車主和乘客的信息進(jìn)行核實(shí),彼此也都更放心一些?!睏钛笳f(shuō):“另外,我們也馬上要推廣拼車保險(xiǎn),未來(lái)乘客在搭乘車輛的時(shí)候,會(huì)為一次拼車付大約一塊錢的保險(xiǎn)費(fèi)用,之后在拼車過(guò)程中產(chǎn)生任何意外,包括交通意外、人身意外,比如搶劫等,都由保險(xiǎn)公司來(lái)進(jìn)行賠償,這樣就更有保障?!?/p>
開(kāi)車:喜憂參半
既然限號(hào),
就得嚴(yán)管這三種車
王博(國(guó)企員工,開(kāi)車出行,限號(hào)期間選擇開(kāi)車和地鐵交替):我的車是單號(hào),所以昨天還能開(kāi)出門(mén)??陀^說(shuō),昨天車好開(kāi)了很多,絕大多數(shù)人還是很老實(shí)的。也有例外,我觀察了一下,昨天違規(guī)出行的大概是三種車。第一個(gè)是外地牌照的車,我覺(jué)得要不就是人家不知道限號(hào)這事,要不就是有急事顧不得了。第二種是好車,我上班路上碰到3輛京字頭違規(guī)的,兩輛是寶馬,道理大家都懂的。要我說(shuō)把限號(hào)罰款提到500元更好,既然愿意出門(mén),就多出點(diǎn)兒買路錢唄。
第三種我覺(jué)得最過(guò)分,是把牌子摘了,我出來(lái)沒(méi)多久就連看到兩輛這樣的無(wú)牌車。
按道理說(shuō),違反限號(hào)才罰100元錢,無(wú)牌車要罰分扣車,嚴(yán)重的多??捎腥瞬贿@么想,因?yàn)楸粩z像頭拍下來(lái)的概率很大,但被抓住的概率很小,尤其我家這種五環(huán)外偏遠(yuǎn)地區(qū),平時(shí)很少看到交警,闖紅燈甚至逆行平時(shí)都能見(jiàn)到,開(kāi)車的自然肆無(wú)忌憚了。到了城里,無(wú)牌車就少很多,因?yàn)樗麄円才卤蛔ァ?/p>
我本身比較反對(duì)限行的政策,但既然限行了,管理就應(yīng)該跟得上,否則讓我們這種遵守了法律,自己承擔(dān)了負(fù)面影響的人,看到那些違反規(guī)則又不受懲處的人怎么想?如果限號(hào)過(guò)幾天,大家發(fā)現(xiàn)違規(guī)也沒(méi)事,肯定會(huì)有更多人違規(guī)。
希望交通部門(mén)不要
被“全路網(wǎng)基本暢通”麻痹
朱先生(單號(hào)車,限號(hào)首日開(kāi)車出行):上個(gè)周末兩三次都跟家人、朋友聊到限行,都說(shuō)路上肯定特別好走,畢竟要少接近一半的車。沒(méi)想到,東三環(huán)往亮馬橋走還是堵。晚上回來(lái)的時(shí)候看路況,這邊也還是紅的。我想,這次單雙號(hào)限行可能已經(jīng)是北京能對(duì)車做的最大限制了——五環(huán)外也限了,還有好多單位放假,但是頑固的堵點(diǎn)還是堵,說(shuō)明單靠限制車能緩解的程度已經(jīng)有限了;那等到APEC結(jié)束,恢復(fù)正常限行措施之后,這些地方的情況可想而知。在整個(gè)路網(wǎng)比較暢通的情況下,暴露出來(lái)的堵點(diǎn),可能就是整個(gè)路網(wǎng)擁堵的癥結(jié),所以是不是應(yīng)該想想辦法解決這些堵點(diǎn)的交通問(wèn)題?比如道路規(guī)劃得更合理,還有這兩年提的比較多的城市功能疏解。
作為一個(gè)普通車主,我希望交通部門(mén)不要被“全路網(wǎng)基本暢通”麻痹,好像單雙號(hào)限行就把交通問(wèn)題解決了;北京的車再怎么控制還是會(huì)越來(lái)越多,五年后,同樣的措施還能有同樣的效果嗎?
主筆 張棻 吳楠 宗媛媛 周明杰 插圖 宋溪