單雙號(hào)限行的第一天，北京市民的出行體驗(yàn)紛紛被刷新：有人驚呼回家路上超出預(yù)期的暢快，有人感嘆車少了一半居然還有堵點(diǎn)；有人驚喜打車比地鐵還快，有人調(diào)侃在地鐵里被擠成了相片……和六年前北京奧運(yùn)時(shí)相比，在機(jī)動(dòng)車保有量突破550萬(wàn)，地鐵運(yùn)營(yíng)里程倍增的情況下，大規(guī)模限行成為一次難得的城市交通測(cè)試；而“測(cè)試”中的大量數(shù)據(jù)資料和人們的切身感受或許能為解決城市交通問(wèn)題提供思路。

班車：優(yōu)勢(shì)畢現(xiàn)

班車上路，

求走公交專用道

王燕平（私企員工，單位班車從家到單位約用50分鐘）：我原來(lái)的單位沒(méi)有班車，每天上班路上看到別人的班車，就心生羨慕。結(jié)果兩年后，我真就換了一家班車路過(guò)我家門(mén)口的單位。每天早上8時(shí)05分，我坐上單位的班車，看著路上急匆匆往地鐵站走的人，那優(yōu)越感啊……

當(dāng)然班車主要是舒服，但時(shí)間上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，如果我坐地鐵的話，從家到單位也就是40分鐘左右，但是班車基本都要50分鐘往上，碰上堵車了，沒(méi)準(zhǔn)還會(huì)遲到，最慘的一次我們?cè)诼飞隙铝艘粋€(gè)半小時(shí)才到。好在是班車么，遲到了也不扣錢。

這次限行，班車的優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了，我還是那個(gè)點(diǎn)兒出門(mén)，不堵車還舒服，據(jù)說(shuō)我家地鐵站都擠不上去了，差距就顯示出來(lái)了。

反過(guò)來(lái)想，如果大家上班都能坐班車，而且速度也有保證，可能很多人就會(huì)放棄地鐵和私家車，交通擁堵的問(wèn)題也能緩解。我覺(jué)得主要因素一個(gè)是讓企業(yè)有積極性開(kāi)班車，一個(gè)是能讓班車更快。我記得原來(lái)就有人提議，班車也可以走公交專用道，我覺(jué)得這樣的建議很好。班車從道理來(lái)說(shuō)，就是一種半公共的交通方式，而且能緩解交通壓力，為什么不能走公交道呢？尤其是路程遠(yuǎn)的線路，能不能走公交道，時(shí)間差距很大的。那些現(xiàn)在怕耽誤時(shí)間，開(kāi)私家車的人，如果看到班車能夠走公交車，我相信也會(huì)重新掂量一下自己的選擇。

小企業(yè)聚集區(qū)，

求開(kāi)聯(lián)合班車

李曉敏家住在安河橋北，她工作的文化公司在西五環(huán)衙門(mén)口橋邊上，因?yàn)槲瀛h(huán)不受尾號(hào)限行的約束，曉敏平時(shí)都是開(kāi)車上班，昨天是單雙號(hào)限行，她的車恰好是雙號(hào)，公司又沒(méi)有班車，打車太貴，公交也沒(méi)有合適的線路，曉敏只好早起坐地鐵，“從家里騎車到地鐵站，坐上4號(hào)線往東一直到木樨地才能換1號(hào)線再往西，兜了好大一個(gè)圈子，比平時(shí)多花一倍時(shí)間?！?/p>

李曉敏特別羨慕能坐班車的上班族：“雖然都是走路面交通，沒(méi)有地鐵快，可是班車多舒服啊，基本人人有座，每天早晨瞇個(gè)回籠覺(jué)就到單位了，晚上也能休息一下再回家收拾衛(wèi)生啥的，比自己開(kāi)車都舒服！要是能有班車坐，我才不自己開(kāi)車呢，又耗神又費(fèi)錢?！笨伤诘墓臼莻€(gè)私企，規(guī)模也不大，員工一共才二十幾個(gè)，還都分散住在不同地方，老板沒(méi)可能為他們單設(shè)個(gè)班車。

不過(guò)，李曉敏覺(jué)得如果有人能牽頭，她的“班車夢(mèng)”也不是完全沒(méi)可能。因?yàn)樗齻児局苓叴嬖谥罅款愃频男⌒推髽I(yè)，在附近上班的員工也得有上千人，“其他公司也有住得離我不太遠(yuǎn)的員工，這么多人，肯定可以規(guī)劃出幾個(gè)合理線路來(lái)。如果能有人牽頭，幾個(gè)公司一起張羅幾輛班車就好了！如果能有班車坐，每個(gè)月負(fù)擔(dān)兩三百元的班車費(fèi)，我想大家也都愿意。”

她希望未來(lái)能由每個(gè)地區(qū)的街道辦事處出面，協(xié)調(diào)轄區(qū)里的企業(yè)，把班車“開(kāi)”起來(lái)。“如果能把這個(gè)事情辦起來(lái)，還會(huì)有很多利好，有了班車，會(huì)有很多人放棄開(kāi)車上路，這不僅可以為減少擁堵做貢獻(xiàn)，還能部分解決停車難問(wèn)題?！?/p>

拼車：看著很美

最好有合適的平臺(tái)，

能核實(shí)車主和乘客的信息

單雙號(hào)限行，求拼車的人不少，但成功者卻寥寥，問(wèn)題在哪兒？

“要想提高拼車的成功率，需要更加明確雙方的需求，這是我們運(yùn)營(yíng)一年拼車業(yè)務(wù)之后得出的體會(huì)?！睈?ài)拼車創(chuàng)始人楊洋說(shuō)，最初，他們?cè)谄脚_(tái)上采用“雙發(fā)”模式——即乘客和車主都發(fā)自己的需求，互相尋找匹配，“這種成功起來(lái)的概率很低，大家會(huì)關(guān)注別人的線路起點(diǎn)、終點(diǎn)是不是都一樣，時(shí)間是否吻合，但完全匹配的情況很少，大多數(shù)是起點(diǎn)一樣，終點(diǎn)可能有所不同，時(shí)間上或許相差半小時(shí)左右等?！?/p>

而從平臺(tái)管理的角度，要想讓雙方都能標(biāo)準(zhǔn)化地發(fā)布信息，也頗有難度。于是，他們將信息發(fā)布方式改為“單發(fā)”，即讓乘客發(fā)需求，讓車主來(lái)相應(yīng)?！耙?yàn)槌丝屯鶎?duì)地圖不太熟，對(duì)起點(diǎn)到終點(diǎn)途經(jīng)的路線沒(méi)有概念，而車主因?yàn)殚_(kāi)車，會(huì)對(duì)路線更熟悉，可以判斷乘客的需求是不是跟自己一致，是否能夠涵蓋在自己的承受范圍內(nèi)。”楊洋解釋說(shuō)，這樣做以后，“愛(ài)拼車”的成功率有了很大提高?！氨本┰谡呱鲜枪膭?lì)拼車的，允許大家分?jǐn)傆唾M(fèi)，乘客在發(fā)出需求的同時(shí)，就可以把愿意分?jǐn)偟馁M(fèi)用寫(xiě)出來(lái)。比如，從燕郊到東直門(mén)，假設(shè)有40公里，如果一輛車的各項(xiàng)費(fèi)用算下來(lái)平均是每公里1.5元，乘客愿意負(fù)擔(dān)一半的話，也就是二十多元錢，這樣車主就可以根據(jù)相關(guān)信息來(lái)選擇是否接單?！睏钛筮M(jìn)一步解釋了“拼車”方式。

拼車省錢省時(shí)省力，但“安全性”是繞不開(kāi)的一道門(mén)檻，尤其對(duì)女乘客而言，和陌生人拼車，實(shí)在難以放心。

“從安全角度來(lái)說(shuō)，最好還是有合適的平臺(tái)，能夠把車主和乘客的信息進(jìn)行核實(shí)，彼此也都更放心一些?！睏钛笳f(shuō)：“另外，我們也馬上要推廣拼車保險(xiǎn)，未來(lái)乘客在搭乘車輛的時(shí)候，會(huì)為一次拼車付大約一塊錢的保險(xiǎn)費(fèi)用，之后在拼車過(guò)程中產(chǎn)生任何意外，包括交通意外、人身意外，比如搶劫等，都由保險(xiǎn)公司來(lái)進(jìn)行賠償，這樣就更有保障?！?/p>

開(kāi)車：喜憂參半

既然限號(hào)，

就得嚴(yán)管這三種車

王博（國(guó)企員工，開(kāi)車出行，限號(hào)期間選擇開(kāi)車和地鐵交替）：我的車是單號(hào)，所以昨天還能開(kāi)出門(mén)?？陀^說(shuō)，昨天車好開(kāi)了很多，絕大多數(shù)人還是很老實(shí)的。也有例外，我觀察了一下，昨天違規(guī)出行的大概是三種車。第一個(gè)是外地牌照的車，我覺(jué)得要不就是人家不知道限號(hào)這事，要不就是有急事顧不得了。第二種是好車，我上班路上碰到3輛京字頭違規(guī)的，兩輛是寶馬，道理大家都懂的。要我說(shuō)把限號(hào)罰款提到500元更好，既然愿意出門(mén)，就多出點(diǎn)兒買路錢唄。

第三種我覺(jué)得最過(guò)分，是把牌子摘了，我出來(lái)沒(méi)多久就連看到兩輛這樣的無(wú)牌車。

按道理說(shuō)，違反限號(hào)才罰100元錢，無(wú)牌車要罰分扣車，嚴(yán)重的多?？捎腥瞬贿@么想，因?yàn)楸粩z像頭拍下來(lái)的概率很大，但被抓住的概率很小，尤其我家這種五環(huán)外偏遠(yuǎn)地區(qū)，平時(shí)很少看到交警，闖紅燈甚至逆行平時(shí)都能見(jiàn)到，開(kāi)車的自然肆無(wú)忌憚了。到了城里，無(wú)牌車就少很多，因?yàn)樗麄円才卤蛔ァ?/p>

我本身比較反對(duì)限行的政策，但既然限行了，管理就應(yīng)該跟得上，否則讓我們這種遵守了法律，自己承擔(dān)了負(fù)面影響的人，看到那些違反規(guī)則又不受懲處的人怎么想？如果限號(hào)過(guò)幾天，大家發(fā)現(xiàn)違規(guī)也沒(méi)事，肯定會(huì)有更多人違規(guī)。

希望交通部門(mén)不要

被“全路網(wǎng)基本暢通”麻痹

朱先生（單號(hào)車，限號(hào)首日開(kāi)車出行）：上個(gè)周末兩三次都跟家人、朋友聊到限行，都說(shuō)路上肯定特別好走，畢竟要少接近一半的車。沒(méi)想到，東三環(huán)往亮馬橋走還是堵。晚上回來(lái)的時(shí)候看路況，這邊也還是紅的。我想，這次單雙號(hào)限行可能已經(jīng)是北京能對(duì)車做的最大限制了——五環(huán)外也限了，還有好多單位放假，但是頑固的堵點(diǎn)還是堵，說(shuō)明單靠限制車能緩解的程度已經(jīng)有限了；那等到APEC結(jié)束，恢復(fù)正常限行措施之后，這些地方的情況可想而知。在整個(gè)路網(wǎng)比較暢通的情況下，暴露出來(lái)的堵點(diǎn)，可能就是整個(gè)路網(wǎng)擁堵的癥結(jié)，所以是不是應(yīng)該想想辦法解決這些堵點(diǎn)的交通問(wèn)題？比如道路規(guī)劃得更合理，還有這兩年提的比較多的城市功能疏解。

作為一個(gè)普通車主，我希望交通部門(mén)不要被“全路網(wǎng)基本暢通”麻痹，好像單雙號(hào)限行就把交通問(wèn)題解決了；北京的車再怎么控制還是會(huì)越來(lái)越多，五年后，同樣的措施還能有同樣的效果嗎？

主筆 張棻 吳楠 宗媛媛 周明杰 插圖 宋溪