兩條補(bǔ)充加密的線路具體情況如下:

8號(hào)線(大學(xué)城—科技城—汽車城—長(zhǎng)樂(lè)新城),是線網(wǎng)拓展線路,擬連接大學(xué)城、科技城、青口汽車城、長(zhǎng)樂(lè)等地,線路由2號(hào)線的建平站向西引出后折向南,沿烏龍江大道行走,跨越大樟溪后折向南,經(jīng)三聯(lián)村、南通鎮(zhèn)、青口鎮(zhèn)、玉田鎮(zhèn)、首占鎮(zhèn)至長(zhǎng)樂(lè)吳航鎮(zhèn)。上街—南嶼—南通是福州城市南進(jìn)戰(zhàn)略發(fā)展的重要區(qū)域,本次研究增加大學(xué)城—科技城—汽車城—長(zhǎng)樂(lè)新城線,加強(qiáng)大學(xué)城與科技城間、汽車城、長(zhǎng)樂(lè)地區(qū)的聯(lián)系,引導(dǎo)閩江南岸發(fā)展。

9號(hào)線(長(zhǎng)樂(lè)聯(lián)系海港城)服務(wù)于濱海新城和長(zhǎng)樂(lè)新城,促進(jìn)新福州建設(shè)。線路起始于長(zhǎng)樂(lè)市營(yíng)前鎮(zhèn)白潭頭,向東南行下穿沈海高速公路后折向南,上跨上洞江后經(jīng)馬頭村折向東南,再上跨上洞江,經(jīng)首占鎮(zhèn)上洋頂、首占村和龜頭里,經(jīng)古槐鎮(zhèn)青橋村后折向江鶴路,沿江鶴路行走經(jīng)雁塘村再折向南行,經(jīng)古槐鎮(zhèn)、感恩村后再折向東行,沿槐海西路、東路行走,至海峽高爾夫球場(chǎng)。

福州軌道交通線網(wǎng)一共規(guī)劃了2個(gè)控制中心,分別在南門兜站和福州南站附近,其中南門兜控制中心在上輪建設(shè)規(guī)劃中已實(shí)施,本輪建設(shè)規(guī)劃新建福州南站控制中心。

南門兜控制中心主要負(fù)責(zé)管轄福州市“十”字骨干軌道交通線路。設(shè)置在地鐵1、2號(hào)線交叉點(diǎn)南門兜站附近,設(shè)計(jì)容量為1、2、3、4條地鐵線路的控制中心。新建的福州南站控制中心選址于高仕路站西側(cè)地塊,主要管轄福州市其他線路,集中合并設(shè)置5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線等線路的控制中心,并預(yù)留后續(xù)線路接入控制中心的條件。

盡快建設(shè)

4號(hào)5號(hào)6號(hào)軌道交通

《規(guī)劃》說(shuō),1、2號(hào)線構(gòu)建了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的主軸,但線網(wǎng)骨架并不完整,網(wǎng)絡(luò)效率仍然很低。

為了發(fā)揮軌道交通的優(yōu)勢(shì),有必要在1、2號(hào)線之后盡早建設(shè)4、5、6號(hào)線。本輪建設(shè)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目中,4、5號(hào)線一期均位于主城區(qū),全部采用地下線。6號(hào)線所經(jīng)行的大部分區(qū)域均為規(guī)劃待建區(qū)域,故局部采用高架線。

6號(hào)線擬于2014年12月開(kāi)工,2019年12月通車,工期約5年。6號(hào)線以部分機(jī)場(chǎng)客流和跨江長(zhǎng)距離出行為主,遠(yuǎn)期(2044年)與軌道線網(wǎng)1、2、3、4、10號(hào)線均有換乘聯(lián)系。

5號(hào)線一期工程:2016年1月開(kāi)工,2020年12月通車,工期約5年。5號(hào)線遠(yuǎn)期(2045年)與軌道線網(wǎng)1、2、3、4號(hào)線均有換乘聯(lián)系。

4號(hào)線一期工程2017年1月開(kāi)工,2021年12月通車,工期約5年。4號(hào)線的客運(yùn)強(qiáng)度將僅次于1、2號(hào)線路。隨著軌道交通6號(hào)線的建設(shè),濱海新城與中心的聯(lián)系增加,4號(hào)線客流將迅速增長(zhǎng)。主要解決城市中心至東城區(qū)、青口、東部新城、濱海新城之間的交流和聯(lián)系,是福州市南北向次要交通走廊。遠(yuǎn)期(2046年)將與軌道線網(wǎng)1、2、3、5、6、8號(hào)線均有換乘聯(lián)系。隨著軌道交通4、5號(hào)線的建成,福州軌道線網(wǎng)將形成類“環(huán)”形線路。

（福州日?qǐng)?bào)記者　朱毓松）