近年來，廣西打造西江億噸黃金水道，是與北部灣開放開發(fā)相呼應(yīng)的重大戰(zhàn)略。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和西江億噸黃金水道，如巨大的雙引擎，對廣西擴(kuò)大開放合作，加快向粵港澳先進(jìn)地區(qū)靠攏，推動廣西實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，加快實現(xiàn)富民強(qiáng)桂新跨越，為廣西與全國同步全面建成小康社會奠定堅實基礎(chǔ)。

廣西全力推進(jìn)內(nèi)河水運建設(shè)，積極打造西江億噸黃金水道，加快建設(shè)暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系。其中包括以西江航運干線、西南水運出海南線通道——右江、中線通道——紅水河、北線通道——柳江黔江（一干三通道）為主骨架，形成干支暢通、江海直達(dá)，設(shè)施較為完善的內(nèi)河航道網(wǎng)；以及形成以貴港、梧州、南寧主要港口為核心，百色、來賓、柳州、崇左等地區(qū)性港口為重要補充，布局合理、層次分明、功能明確、設(shè)施完善的內(nèi)河港口群，實現(xiàn)水路與公路、鐵路、航空、管道等運輸方式的有機(jī)銜接，降低社會綜合物流成本，構(gòu)建現(xiàn)代綜合運輸體系。

西江是我國內(nèi)河水運規(guī)劃“兩橫一縱兩網(wǎng)”主骨架中的重要“一橫”，是聯(lián)接云南、貴州等西南地區(qū)出海與粵港澳地區(qū)的重要水上通道，對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要促進(jìn)作用。西江黃金水道主要由連接南寧、貴港、梧州、百色、來賓、柳州、崇左市的1480公里內(nèi)河水運主通道組成。涵蓋河池、桂林、玉林、賀州的地區(qū)性重要航道1621公里，共3101公里。

風(fēng)物長宜放眼量。2012年底，廣西已經(jīng)初步實現(xiàn)西江億噸黃金水道的階段性目標(biāo)，逐步撐起我國內(nèi)河水運規(guī)劃“兩橫一縱兩網(wǎng)”主骨架中的“一橫”，對加強(qiáng)廣西與云、貴等省，粵港澳地區(qū)和東盟國家的交流與合作，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。西江黃金水道，已經(jīng)成為廣西對外開發(fā)一個重要的平臺。

積極采取“六個一”措施 奔“億噸”目標(biāo)

2008年以來，自治區(qū)黨委、政府在打造西江黃金水道中，積極采取六個“一”措施：

出臺一個意見——《關(guān)于打造西江黃金水道促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的若干意見》，全面加快西江黃金水道建設(shè)。

成立一個機(jī)構(gòu)——2011年成立西江黃金水道建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室。

編制一套規(guī)劃——確定了“一統(tǒng)領(lǐng)二規(guī)劃七配套”的規(guī)劃體系，即以《廣西西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展總體規(guī)劃》為核心，《廣西西江黃金水道建設(shè)規(guī)劃》和《西江沿江岸線利用規(guī)劃》兩個規(guī)劃為輔助，配套編制《沿江綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流發(fā)展實施方案》、《沿江工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》、《沿江城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展實施方案》、《西江經(jīng)濟(jì)帶水資源綜合利用實施方案》、《沿江旅游發(fā)展實施方案》、《流域生態(tài)和環(huán)境保護(hù)實施方案》、《西江黃金水道沿江造林綠化實施方案》7個方案。

搭建一個平臺——新組建了廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司，作為開發(fā)運作西江航運項目建設(shè)的投資主體。目前西江集團(tuán)已經(jīng)成為廣西內(nèi)河水運建設(shè)的主力軍。

實施一批項目——重點推進(jìn)樞紐及船閘、航道、港口和物流、運力優(yōu)化、支持保障系統(tǒng)等“五大工程”108個建設(shè)項目。

配套一系列政策——研究制定支持西江航運建設(shè)的一系列財稅、土地、投資、金融等優(yōu)惠政策。

西江黃金水道舞起規(guī)劃龍頭，朝“億噸”目標(biāo)奮勇沖刺！

建設(shè)投資高位增長 “億噸水道”初步形成

在自治區(qū)黨委、政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，西江黃金水道建設(shè)又好又快推進(jìn)。近年來，項目建設(shè)投資保持高位增長。2009-2012年，4年累計完成投資150億元左右，其中，2009年11.86億元，2010年33.9億元，2011年55.37億元，2012年完成西江黃金水道建設(shè)投資58.2億元。

航道方面貴港至梧州2000噸級航道、柳黔江500噸級航道、紅水河漕渡河口至來賓橋鞏500噸級航道竣工。新增2000噸級航道里程291公里，內(nèi)河1000噸級以上航道里程達(dá)到了573公里，新增500噸級航道里程675公里,實現(xiàn)了2000噸級船舶從貴港直達(dá)粵港澳。目前，南寧至貴港2000噸級航道、左江崇左至南寧（宋村三江口）2000噸級航道、柳江柳州至石龍三江口2000噸級航道等，正在加快推進(jìn)。

港口碼頭方面梧州港赤水圩作業(yè)區(qū)工程、貴港港羅泊灣作業(yè)區(qū)二期工程、柳州港鷓鴣江作業(yè)區(qū)1＃－4#泊位工程、來賓港賓港作業(yè)區(qū)二期工程等港口碼頭項目已經(jīng)建成。2012年內(nèi)河港口新增吞吐能力1600萬噸，完成港口吞吐量接近1億噸。到2012年底，廣西內(nèi)河港口生產(chǎn)性泊位達(dá)到469個，其中1000噸級以上泊位102個。目前，南寧港一期工程、貴港港中心港區(qū)蘇灣作業(yè)區(qū)一期工程、百色港田東祥周作業(yè)區(qū)碼頭工程等重點工程，正在加快推進(jìn)。

樞紐船閘方面桂平二線3000噸級船閘、右江魚梁航運樞紐等項目已經(jīng)建成。西江航運干線上的西津、貴港、桂平、長洲樞紐均建成1000噸級以上船閘，西江水運整體通過能力顯著提升。目前，長洲三線四線船閘、郁江老口航運樞紐工程（建成后，右江航道將渠化成為1000噸級航道）正在加快推進(jìn)建設(shè)。

同時，大藤峽水利樞紐工程獲國家批復(fù)立項；百色、龍灘升船機(jī)前期工作取得積極進(jìn)展，目前升船機(jī)建設(shè)規(guī)模、建設(shè)資金來源、項目業(yè)主等事項有關(guān)方面已基本達(dá)成共識；西津、紅花二線船閘項目前期工作正按計劃開展，爭取盡早實現(xiàn)開工建設(shè)。

運輸能力方面到2012年底，廣西內(nèi)河運力達(dá)到681.7萬載重噸。船舶平均噸位達(dá)800噸左右，西江航運干線主力船型在1000噸以上。船型標(biāo)準(zhǔn)化率近65%。實施支持保障系統(tǒng)工程，貴港至梧州航段實現(xiàn)航道數(shù)字化、管理信息化。千里西江綠色生態(tài)長廊護(hù)岸綠化工程項目建設(shè)加快推進(jìn)。

“億噸效益”顯現(xiàn) “合作之江”磅礴前行

在對外開放和區(qū)域發(fā)展中，內(nèi)河水運優(yōu)勢非常明顯。

內(nèi)河水運具有運能大、占地少、污染少、效能高、成本低等比較優(yōu)勢，是資源節(jié)約、環(huán)境友好的運輸方式之一。內(nèi)河水運發(fā)展對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。據(jù)統(tǒng)計，水路運輸單位運量能耗約為鐵路運輸?shù)?/2、公路運輸?shù)?/12；單位運量占地面積約為鐵路的1/6、公路的1/90。

如今，黃金水道“億噸效益”初步顯現(xiàn)。根據(jù)交通運輸部水運科學(xué)研究院數(shù)據(jù)顯示，目前，貴港至廣州鐵路成本是每噸公路0.145元，公路運輸成本是每噸公里0.492元，水路運輸成本僅為每噸公里0.1239元。隨著西江航道等級的提升，船舶大型化和專業(yè)化發(fā)展，以及信息化管理水平的不斷提高，西江黃金水道的低成本優(yōu)勢，在綜合運輸體系中進(jìn)一步凸顯，成為對外開放和區(qū)域發(fā)展中的“合作之江”。

千里西江，磅礴前行。2012年底，全區(qū)實現(xiàn)內(nèi)河港口吞吐量9494萬噸，內(nèi)河水路貨運量達(dá)1.5億噸，西江億噸黃金水道初步形成。