一條江 一群人 一個(gè)水運(yùn)復(fù)興夢(mèng)

廣西新聞網(wǎng)-廣西日?qǐng)?bào)記者 董文鋒 歐乾恒 本報(bào)通訊員 符元基 李昌松

西江經(jīng)濟(jì)帶因水而生，卻是因“船”而旺。100噸級(jí)、500噸級(jí)、3000噸級(jí)……隨著西江基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，江面上的船舶噸級(jí)越來(lái)越大、數(shù)量越來(lái)越多。

廣西水運(yùn)的復(fù)興與發(fā)展，同樣離不開(kāi)船，更離不開(kāi)成千上萬(wàn)“以船為生”的人。新年伊始，記者走近這樣一群人：他們或靠船謀生，或因船而富，他們?cè)谝?jiàn)證西江的興衰歷程的同時(shí)，也成為廣西水運(yùn)復(fù)興歷史畫(huà)卷中的縮影。

船長(zhǎng)的愿望

已經(jīng)4天了，來(lái)自貴港的“潤(rùn)桂690”船仍停滯在西江江面——下游一公里處就是長(zhǎng)洲水利樞紐。

1月12日，梧州市交通局當(dāng)天數(shù)據(jù)顯示：西江上游候閘船舶達(dá)399艘?！芭c往年相比，這算是比較少了”。

事實(shí)上，對(duì)于長(zhǎng)洲樞紐動(dòng)輒一周甚至數(shù)月的滯航期，在這條航線上跑了5年的“潤(rùn)桂690”船長(zhǎng)張崇師早已習(xí)慣。

南寧-廣州航道是目前廣西最繁忙的航道，全區(qū)內(nèi)河運(yùn)量的90%經(jīng)過(guò)這里，而長(zhǎng)洲樞紐正位于該航道的咽喉位置。

隨著西江航運(yùn)的迅猛發(fā)展，截至2013年，長(zhǎng)洲一、二線船閘實(shí)際年過(guò)閘量已達(dá)7000多萬(wàn)噸，是原設(shè)計(jì)過(guò)閘量的兩倍多，早已不堪重負(fù)。每年枯水期，滯航現(xiàn)象都會(huì)準(zhǔn)時(shí)“上演”。

“沒(méi)辦法，只能在船上干等著?！笨粗嫔吓帕械臄?shù)百只船舶，張崇師嘆息，“而且不知還要等多久?！?/p>

其實(shí)，只要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)洲樞紐，就可一路暢通無(wú)阻，直航至珠三角。不過(guò)，張崇師也坦言，這些年西江航道的變化，跑船人都看在眼里。過(guò)去貴港跑一趟廣州要一個(gè)多月才能來(lái)回?，F(xiàn)在水深了、船大了，來(lái)回廣州一個(gè)星期就行了。

要解決長(zhǎng)洲樞紐多年來(lái)的堵船之困，唯有將船閘擴(kuò)容改造、提高船舶通行能力。采訪中，正在候閘的船員們紛紛向記者打聽(tīng)長(zhǎng)洲三、四線船閘的通航時(shí)間。張崇師告訴記者，對(duì)于常年過(guò)著枯燥、乏味、周而復(fù)始航運(yùn)生活的跑船人來(lái)說(shuō)，最大的愿望就是盡快解決長(zhǎng)洲滯航問(wèn)題，“候閘的日子實(shí)在太難熬了”。

最讓張崇師印象深刻的是：2009年春節(jié)前夕那次滯航，“候閘一個(gè)多月，父母和妻子特意從桂平老家趕來(lái)，全家人在不到7平方米的船艙里，算是過(guò)了個(gè)團(tuán)圓年?！?/p>

不過(guò)，“福音”已經(jīng)來(lái)臨。記者了解到，工期4年多的長(zhǎng)洲三、四線船閘目前已經(jīng)通過(guò)驗(yàn)收，今年1月20日三線船閘將先投入使用，春節(jié)前四線船閘也將投入使用。4座船閘實(shí)現(xiàn)聯(lián)合調(diào)度后，總通過(guò)能力可提升到單向1.36億噸/年，將成為世界上內(nèi)河通過(guò)能力最大的單級(jí)船閘，有效緩解長(zhǎng)洲滯航狀況。

“到那時(shí)，我們就能多回家陪陪家人了?！睆埑鐜熣f(shuō)。