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國家發(fā)展改革委的最新通知顯示,從2月20日起,全國鐵路貨物運價從每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢,即提高1.5分錢或13%。
鐵路貨運提價,有助于改善鐵路的經(jīng)營虧損局面,緩解其還本付息壓力。但由于鐵路承擔了我國相當部分的煤炭、糧食和木材運輸,會否對物價產(chǎn)生傳導作用值得關(guān)注。
鐵路增收或達300多億元
從2003年以來,我國幾乎每年都對鐵路貨運價格進行調(diào)整。最近的一次是在去年5月,當時的提價幅度為每噸公里1分錢。
專家指出,鐵路貨運價格每提高1分,大約可為鐵道部帶來200多億元的收入。如今提價1.5分錢,鐵路系統(tǒng)增收或?qū)⑦_300多億元。
這300多億元對鐵路運營來說,無疑是一股活水。統(tǒng)計顯示,截至去年三季度,鐵道部稅后利潤為虧損85.41億元,負債達2.66萬億元,資產(chǎn)負債率61.81%。
北京交通大學運輸經(jīng)濟理論與政策研究所副所長李紅昌說,一方面鐵路面臨著極大的還本付息壓力,另一方面今年鐵路還有5200億元的基建投資任務(wù)。單靠銀行貸款、債券融資不行,鐵路系統(tǒng)需要加強自身的盈利能力。
目前,鐵路運輸收入的約70%來自貨運。在客運虧損的情況下,“以貨補客”顯得非常重要。并且,近年來鐵路人力成本、運行維護成本和財務(wù)費用不斷提高,也為貨運漲價提供了理由。
一些旅客擔心,貨運提價后,客運價格會不會跟著上漲。李紅昌分析,鐵路客運有較大的公益性,國家對客運調(diào)價一直比較謹慎。而且,客運今后的方向是定價靈活化,即根據(jù)不同時段、不同人群,可以上調(diào)價格,也可以下調(diào)價格。