時(shí)速300公里的京滬高鐵動(dòng)車組最低票價(jià)555元，相當(dāng)于京滬航線4折左右的票價(jià)水平。記者昨日從去哪兒網(wǎng)查詢到，6月份京滬航線4折票價(jià)滿天飛。航空公司負(fù)責(zé)人昨天否認(rèn)刻意降價(jià)，但表示將加快探索空鐵聯(lián)運(yùn)以應(yīng)對(duì)高鐵沖擊。
記者粗略統(tǒng)計(jì)，東航在上海至北京航線上每天將有約56個(gè)往返航班，占目前京滬航線航班量半數(shù)以上。其次是國(guó)航，每日往返航班量約30余個(gè)，海航和南航只有少數(shù)幾班。京滬航線6月的票價(jià)水準(zhǔn)基本維持在4折即450元左右，提前一周購(gòu)票都可以買到4折票。東航方面昨天稱并未刻意調(diào)低票價(jià)。
中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥此前表示，“高鐵對(duì)民航有沖擊，也有幫助”。民航局最新研究表明，500公里以內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到50%以上，500至800公里沖擊達(dá)到30%以上，1000公里大約是20%，1500公里大約是10%，1500公里以上沒有影響。根據(jù)這一數(shù)據(jù)推斷，京滬高鐵的開通將分流民航旅客大約二成左右。
東航股份董秘羅祝平昨天稱，高鐵的開通對(duì)東航京滬快線會(huì)造成一定的沖擊與分流，但具體影響有待觀察。民族證券分析師王曉艷則認(rèn)為高鐵的票價(jià)較為合理，與民航基本在同一競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。不過她表示，京滬航線以商務(wù)客為主，“這部分旅客對(duì)價(jià)格不敏感，出行方式主要受個(gè)人偏好影響，考量因素包括環(huán)境、時(shí)間等?！?/p>
不過，面對(duì)來勢(shì)洶洶的高鐵，東航與國(guó)航均表示有計(jì)劃與高鐵積極開展合作，實(shí)現(xiàn)共贏。羅祝平樂觀地表示，“高鐵開通，我們更多看到的是機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在我們業(yè)務(wù)部門正在積極探索與高鐵的合作，將擇機(jī)面向公眾發(fā)布”。羅祝平透露，高鐵也采用實(shí)名制售票，雙方可以在銷售網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行對(duì)接，形成空鐵聯(lián)運(yùn)，旅客只需一張?zhí)灼奔纯蓪?shí)現(xiàn)高鐵飛機(jī)的便捷換乘。
國(guó)航股份董事長(zhǎng)孔棟此前也透露與高鐵合作的想法。他認(rèn)為民航與高鐵并非水火不容，二者可以通過無縫對(duì)接、一票到底等合作方式共同分享市場(chǎng)。
競(jìng)爭(zhēng)·長(zhǎng)途大巴
考慮撤線長(zhǎng)途車不降價(jià)“攬客”
本報(bào)訊(記者鄧杭)京滬高鐵試行票價(jià)昨天公布，時(shí)速300公里的票價(jià)二等座555元，時(shí)速250公里的二等座票價(jià)410元。相比之下，票價(jià)為340元、行駛時(shí)間12小時(shí)之久的京滬長(zhǎng)途客運(yùn)線路，將面臨巨大沖擊。
記者昨天從本市唯一經(jīng)營(yíng)京滬長(zhǎng)途客運(yùn)線路的趙公口長(zhǎng)途客運(yùn)站獲悉，趙公口站正對(duì)京滬高鐵開通后的影響進(jìn)行調(diào)研，一旦長(zhǎng)途客流流失嚴(yán)重，將采取減少班次、調(diào)整甚至撤銷線路等一系列措施，但由于經(jīng)營(yíng)成本的原因，不會(huì)通過降價(jià)的方式來“攬客”。
據(jù)悉，目前京滬長(zhǎng)途客運(yùn)線路票價(jià)為340元，行駛時(shí)間約12小時(shí)，每天下午4點(diǎn)從趙公口客運(yùn)站發(fā)車，次日凌晨四五點(diǎn)抵達(dá)上海。趙公口客運(yùn)站每天僅有一班發(fā)往上海的長(zhǎng)途臥鋪車，客流并不算大。
趙公口客運(yùn)站負(fù)責(zé)人表示，京滬高鐵票價(jià)公布后，最擔(dān)心的不是對(duì)京滬長(zhǎng)途客運(yùn)線路的影響，而是對(duì)前往滄州、濟(jì)南等短途線路的影響，這些短途線路是目前該站的主要線路。該負(fù)責(zé)人解釋，相比之下，前往上海的長(zhǎng)途客運(yùn)線路還是有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，乘客對(duì)價(jià)格的敏感度較高。但是，滄州、濟(jì)南等短途客運(yùn)線路的價(jià)格，和高鐵相比的話，如果只有一二十元的差別，相信大部分乘客會(huì)選擇時(shí)間短、舒適度高的高鐵線路。當(dāng)初京津城際開通后，北京至天津長(zhǎng)途客流的迅速萎縮，就是驗(yàn)證。
該負(fù)責(zé)人表示，下一步，計(jì)劃召集上海、濟(jì)南、滄州等地客運(yùn)公司開會(huì)，商討京滬高鐵開通后長(zhǎng)途客運(yùn)的應(yīng)對(duì)措施?？赡懿扇〉拇胧┯袦p少班次、調(diào)整甚至撤銷線路等。但是，不會(huì)通過降價(jià)“攬客”，因?yàn)殚L(zhǎng)途客運(yùn)沒有燃油補(bǔ)貼，近年來油價(jià)持續(xù)攀升，但票價(jià)卻一直保持不變，如果再降價(jià)，將加劇經(jīng)營(yíng)困難。
來源：京華時(shí)報(bào) (記者 任芬) 編輯：孫遲
