12月份,因為哈大高鐵的開通,旅行社業(yè)務(wù)量同比增加超10%?！奔质∏嗄晟虅?wù)國際旅行社總經(jīng)理由杰說,2012年12月1日哈大高鐵正式開通運營,整個東北的時空距離為之濃縮,人流、物流、資金流等各種要素流動加快,很多傳統(tǒng)的“藩籬”正一個個被打破……

哈大高鐵“滿月”

元旦佳節(jié)也是哈大高鐵正式開通運營的“滿月”。哈大高鐵的建成通車,以多項創(chuàng)新成果引領(lǐng)高寒區(qū)高鐵“世界速度”,可適應(yīng)從零下40攝氏度到零上40攝氏度巨大溫差,讓中國高速鐵路從此可以貫通南北。

哈大高鐵正式開通運營的一個月,也是吉林省近30年來最寒冷的一個月。吉林省氣象臺首席預報員王曉明說:“11月29日至12月19日,吉林省出現(xiàn)明顯的低溫時段,全省平均氣溫為零下15.7攝氏度,較常年同期低4.8攝氏度,居歷史同期低溫的第3位,是近30年罕見的長時間寒冷時段?！?/p>

尤其近10天來,省內(nèi)多地出現(xiàn)零下30攝氏度的極寒天氣,最低階段氣溫已達零下36攝氏度。為應(yīng)對極寒天氣,最大限度地減少惡劣天氣對行車的影響,沈陽鐵路局及時發(fā)布降雪黃色預警,出動融冰除雪車,防止接觸網(wǎng)結(jié)冰和線路積雪,同時啟動道岔融雪設(shè)備,將降雪影響減小到最低程度。

成功跳出“冷凝水陷阱”、車體縫隙成功阻攔暴風雪入侵、克服惡劣天氣對路軌干擾……一個月來,哈大高鐵以高速、穩(wěn)定、安全、舒適等特點,通過了11場降雪的考驗,再次驗證了其在極寒天氣下的適應(yīng)性。

車外冰凍三尺、車內(nèi)溫暖如春,哈大高鐵,一直在冰天雪地中飛馳。截至2012年12月31日,哈大高鐵開通運營整一個月,安全運送旅客173萬人次,日均發(fā)送旅客55640人。

經(jīng)濟“血流”提速

“哈大線上原來客貨混運,貨運車皮非常緊張,哈大高鐵的正式運營通車,徹底實現(xiàn)了客貨分離,車皮緊張局面明顯改觀?！奔蛛p胞胎糧食貿(mào)易有限公司總經(jīng)理馮吉龍說,受宏觀經(jīng)濟形勢影響,近期糧食貿(mào)易量同比大幅減少,感覺鐵路運力相對寬松,但哈大高鐵的作用毋庸置疑,隨著經(jīng)濟形勢轉(zhuǎn)變,這種作用會越來越明顯。

哈大高鐵開通一月間,不僅促進東北地區(qū)外向型經(jīng)濟的發(fā)展,深化東北三省東北亞圈核心地區(qū)的定位,而且還帶動了東北地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,打通了東北各地打造無障礙旅游的筋脈。

“哈大高鐵開通一個月以來,為東北區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展,打開了一條便利的途徑。”由杰說,長春到沈陽、大連的旅行團,過去出行車次較少且時間較長,業(yè)務(wù)開展一直受限制,哈大高鐵開通后,車次時間段增加,長春到大連當天即可到達,且打開了出境口岸渠道,出行成本也相應(yīng)降低,正成為許多游客出境游的首選。

在北京工作的曹乘瑜祖籍湖南,從小一直夢想著在冬季玩遍東北三省,但始終苦于周末時間不夠,過年還要回老家。哈大高鐵開通后,她和幾個朋友僅用一個周末,就到哈爾濱看了冰雪大世界、到長春凈月潭滑了雪、到大連吃了海鮮……

眼下雖然冰天雪地,但也正是東北冰雪游的“黃金期”。各地紛紛整合各自冰雪旅游資源,并在哈大高鐵的“串聯(lián)”下,逐漸形成合力,多年來東北冰雪旅游各自為戰(zhàn)局面正被打破,“東北冰雪游”正逐漸形成一個大品牌。

“8小時經(jīng)濟圈”初現(xiàn)

京津城際鐵路、武廣高鐵運營、京滬高鐵運營、哈大高鐵運營后,2012年12月26日,京廣高鐵全線開通,北京到廣州最快運行時間縮短至8小時……作為我國“四橫四縱”快速鐵路網(wǎng)主骨架的重要一“縱”,京廣高鐵的貫通使我國高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模,一個以北京為圓心,輻射全國各地的高鐵網(wǎng)絡(luò)布局,“8小時經(jīng)濟圈”雛形已現(xiàn)。

沒有飛機起飛時的眩暈感,但速度依然不慢;不再顛簸沒有搖晃,乘坐的舒適度更高。越來越多的人性化設(shè)計、越來越多的現(xiàn)代化因素,中國鐵路列車正變得更快、更安全、更舒適。中國北車長客股份公司宣傳部部長張?zhí)煺f,過去的“綠皮車”是碳鋼材料,笨重、銹蝕,現(xiàn)在高鐵車是航空材料、鋁合金車體;綠皮車駕駛完全靠人工操作,哈大高鐵車理論上已經(jīng)可以實現(xiàn)無人駕駛……

根據(jù)中長期鐵路規(guī)劃,到2020年,中國鐵路營運里程將達到12萬公里以上,其中客運專線1.6萬公里,快速鐵路網(wǎng)總規(guī)模5萬公里。連接所有省會城市和50萬人口以上城市。據(jù)鐵道部科技司司長周黎介紹,目前,我國高鐵總體技術(shù)水平進入了世界先進行列。經(jīng)過多年的建設(shè)運營實踐,我國鐵路在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、工程建設(shè)能力、運營管理等方面,都有了相當儲備。

“進入高鐵時代的中國,整個時空版圖不斷濃縮,經(jīng)濟領(lǐng)域各種因子流動加快,發(fā)展節(jié)奏也日趨緊密?！奔质∩鐣茖W院經(jīng)濟研究所所長孫志明說,高鐵就像人體中一根根血脈,越布越滿、血流越來越快,帶動整個社會、經(jīng)濟節(jié)奏不斷提速,隨著“8小時經(jīng)濟圈”日趨完善,經(jīng)濟運行的時間成本降低、效率提升,將給未來經(jīng)濟持續(xù)注入新的活力。