在中國，沒有一款車，新車試駕能夠選在中南海；也沒有一款車能夠同時凝聚十多億人的心，承載中國人對民族工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越與突破的希冀，唯有“紅旗”。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)，沒有一款車能夠成為中國民族轎車工業(yè)的代名詞，也沒有一款車的名字那么的讓人充滿回憶，充滿期待，唯有“紅旗”。

所以，當(dāng)我們在本屆上海車展的中國一汽展臺上看到實(shí)現(xiàn)自主品牌向Ｃ、Ｄ、E級別跨越的 L、H兩大系列7輛全新紅旗車時，會由衷的感到快慰。這是自中國一汽宣布紅旗復(fù)興計劃一年來，紅旗轎車的一次集體亮相，而國內(nèi)首款自主C級車紅旗H7將于5月正式上市。

誕生于1958年的紅旗轎車，是中國一汽設(shè)計制造的世界級高端轎車，也是中國人自己設(shè)計、制造的第一輛轎車。上個世紀(jì)六七十年代，造型莊重典雅、充滿東方神韻的紅旗轎車成為新中國的禮賓用車，外國政府首腦訪華時一度把能坐中國“國車”當(dāng)成最大的愿望和榮幸。

然而，在那個計劃經(jīng)濟(jì)年代，作為“官車”的紅旗，用戶的局限性制約了規(guī)模化發(fā)展，“小作坊”式生產(chǎn)致使生產(chǎn)能力無法提高，所以，以現(xiàn)在市場眼光看，那時的紅旗并不是真正意義上的商品。改革開放后，以市場為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式逐步形成，但成本高、耗油大等因素卻制約了紅旗品牌的市場競爭能力，紅旗的銷量一直難以有效提升，一段時間甚至處于停產(chǎn)的狀態(tài)。

進(jìn)入21世紀(jì)，尤其是加入WTO組織后，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了歷史性的發(fā)展機(jī)遇，汽車產(chǎn)銷量“井噴式”增長，但是自主創(chuàng)新能力一直是困擾中國汽車工業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。強(qiáng)化自主創(chuàng)新，做強(qiáng)民族汽車工業(yè)，是中國汽車工業(yè)的歷史使命，這對身為“共和國汽車工業(yè)長子”的中國一汽來說責(zé)無旁貸。對于中國一汽人來講，重塑紅旗品牌形象，打造民族自主品牌高端產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)民族汽車工業(yè)核心技術(shù)突破，直接與外資豪華車品牌競爭，是夢想，也是行動的信念。

實(shí)事求是地看，我們的汽車工業(yè)在企業(yè)規(guī)模、技術(shù)儲備、研發(fā)能力、營銷水平、科學(xué)管理等方面與國外豪華大品牌相比還有不小的差距。汽車作為民用工業(yè)制成品中零件最多、工藝最復(fù)雜的商品，許多關(guān)鍵技術(shù)并非可以一蹴而就，從這個意義上說，中國自主品牌轎車想快速突破核心技術(shù)并積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，唯有拿出破釜沉舟的勇氣進(jìn)行大投入方有可能見到成效。

在“整合資源干自主”的思路指導(dǎo)下，為復(fù)興紅旗，中國一汽成立了由1600人組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，累積投資52億元，而在整個“十二五”期間中國一汽還將再投入105億元用以紅旗項(xiàng)目的研發(fā)。

正是基于這樣巨大的投入和必勝的決心，最終使得紅旗轎車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了從概念設(shè)計到工程設(shè)計，從試驗(yàn)驗(yàn)證到生產(chǎn)準(zhǔn)備全過程的自主開發(fā)，擁有全套數(shù)據(jù)文件，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，在研發(fā)深度上實(shí)現(xiàn)了自主品牌向C、D、E級車的擴(kuò)展和跨越。

其中最為中國一汽人驕傲的是他們創(chuàng)新性地提出PFI+GDI概念及燃燒系統(tǒng)家族化理念，開發(fā)出了既能氣道噴油，又能缸內(nèi)直接噴油，也能混合噴油的汽油機(jī)復(fù)合燃燒系統(tǒng)。只用1個燃燒系統(tǒng)便覆蓋了直4、V6、V8、V12平臺的多個機(jī)型，最終實(shí)現(xiàn)了中國一汽乘用車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代的良性循環(huán)，不僅提升了中國一汽的市場競爭力，而且確保了紅旗研發(fā)的強(qiáng)勁后勁。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。紅旗復(fù)興了，紅旗要來了，這個曾經(jīng)代表中華民族榮耀的品牌，希望它重現(xiàn)輝煌。

實(shí)習(xí)編輯：段咪