昨天，江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發(fā)展規(guī)劃出爐。相關(guān)部門預(yù)測，到“十二五”末，全社會客運量、旅客周轉(zhuǎn)量將達到37億人。

近期，南京都市圈和蘇錫常都市圈城際軌道建設(shè)全面啟動，新開工里程約160公里，實現(xiàn)滬、寧、杭間1小時通達，大部分省轄市與南京兩小時左右通達，與上海3小時內(nèi)通達。遠期，江蘇將全面形成“四縱四橫”鐵路運輸通道格局，實現(xiàn)與全國主要城市8小時通達，與長江三角洲中心城市之間兩小時通達，省內(nèi)主要城市之間也是兩小時通達。

鐵路干線

近期（2011~2015年）

到“十二五”末，鐵路干線新增運營里程約1000公里，運營總里程3000公里左右。新開工項目建設(shè)里程為1809公里，“十二五”期間完成投資約860億元。

中期（2016~2020年）

“十三五”期間，鐵路干線新增運營里程約1200公里，運營總里程4200公里左右，其間完成投資約2100億元。

遠期（2021~2030年）

到2030年，鐵路干線新增運營里程1600公里左右，完成投資約1400億元，運營線路總規(guī)模約5800公里。

寧淮鐵路將開建，1小時直達

根據(jù)規(guī)劃，到2030年江蘇將全面形成“四縱四橫”鐵路運輸通道格局，國家級通道實現(xiàn)客貨分線；全省鐵路干線運營里程超過5800公里，復(fù)線率及電氣化率達95%以上。鐵路干線覆蓋全省13市及47縣（市），覆蓋率達到95%以上，基本覆蓋城區(qū)人口20萬以上城市。實現(xiàn)與全國主要城市8小時通達，與長江三角洲中心城市之間2小時通達，待寧杭高鐵投入運營后，滬、寧、杭將實現(xiàn)一小時通達。

據(jù)了解，寧淮城際鐵路已被列入中期實施項目，該鐵路起點南京，終點淮安，途經(jīng)天長、金湖、洪澤，全長205公里。寧淮高速公路開通后，行程仍需兩小時左右，但寧淮城際鐵路開通，兩地間可實現(xiàn)1小時直達，淮安將更加融入“南京1小時都市圈”。此外，省內(nèi)還要新建多條鐵路，最后目標(biāo)是省內(nèi)主要城市之間將實現(xiàn)2小時通達。

城際軌道

近期（2011－2015年）

“十二五”期間，啟動建設(shè)都市圈城際軌道線路里程161公里。

中期（2016－2020年）

全面建設(shè)南京都市圈、蘇錫常都市圈的城際線網(wǎng)。到“十三五”末，全省城際軌道新增運營里程約237公里。

遠期（2021－2030年）

適時啟動徐州都市圈城市軌道建設(shè)，到2030年，全面建成城際軌道網(wǎng)，運營線路總規(guī)模達1000公里左右。

建設(shè)三大都市圈城際軌道，總長1000公里

“十二五”，江蘇將啟動沿江地區(qū)城際軌道建設(shè)，建設(shè)寧高城際、寧和城際、寧天城際、錫澄靖城際等線路，總體建設(shè)規(guī)模約161公里，到2015年建成運營里程約83公里。

寧高城際：起點站為南京南站，途經(jīng)祿口機場、溧水，終點高淳。寧高城際將確定在2015年建成通車。

2015年，機場線和寧高城際二期將實現(xiàn)“混跑”：將來從高淳出發(fā)，乘坐不同的寧高城際班次，將分別能到達祿口機場和南京南站。

寧天城際：起點站是浦口，終點站為安徽天長。今年5月，由大橋北路到金牛湖的寧天城際一期工程正式開工建設(shè)。

寧和城際：是南京至安徽和縣的一條城際鐵路，目前正在建設(shè)南京南站至黃里段47公里。

錫澄靖城際：無錫出發(fā)，終點靖江，途經(jīng)江陰，目前正在建設(shè)無錫至江陰段31公里。

中遠期完善沿江地區(qū)線網(wǎng)

城際軌道的中期，將重點建設(shè)南京至句容、南京至儀征、蘇州至碩放機場、無錫至宜興，適時啟動建設(shè)南京至馬鞍山、江陰至靖江等線路。

遠期，將進一步擴充完善沿江地區(qū)線網(wǎng)，適時啟動徐州都市圈內(nèi)徐州至蕭縣、賈汪、邳州等城際軌道建設(shè)。

城市軌道

近期（2011－2015年）

到2015年，全省城市軌道新增運營里程200公里以上，城市軌道交通運營總里程達300公里左右。

中期（2016－2020年）

到“十三五”末，全省城市軌道新增運營里程約200公里，運營總里程達500公里左右。

遠期（2021－2030年）

到2030年，全省新增城市軌道運營里程約500公里，運營總里程達1000公里左右。

南京蘇州無錫等地城市軌道格局敲定

城市軌道建設(shè)方面，人口300萬以上城市逐步建成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營系統(tǒng)，150萬以上城市加快推進軌道交通網(wǎng)絡(luò)主骨架建設(shè)。

其他有條件的城市積極發(fā)展輕軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮等多種形式大容量公共交通。

南京市：近中期在建成1號線及其南延、2號線及其東延的基礎(chǔ)上，重點建設(shè)3號線、4號線、5號線、10號線、1號線北延線，基本形成“三縱三橫”骨架線網(wǎng)，里程達到200公里左右，遠期線網(wǎng)運營里程達到400公里左右。

蘇州市：近中期重點建成由1、2、3、4號線組成的“兩縱兩橫”網(wǎng)絡(luò)骨架，運營里程達到140公里。遠期進一步強化城市東西主軸，運營里程達到300公里左右。

無錫市：近中期重點建成由1、2、3、4號線組成的“兩縱兩橫”網(wǎng)絡(luò)骨架，運營里程達到120公里。遠期繼續(xù)加密完善線網(wǎng)，運營里程達到300公里左右。

常州市：人口300萬以上城市，近中期建設(shè)覆蓋中心城區(qū)主要客流節(jié)點的城市軌道骨架線路，遠期軌道交通在公共交通客運中承擔(dān)30%左右。

常州近中期建成由1、2號線組成的“十字形”網(wǎng)絡(luò)骨架，里程約60公里，覆蓋老城商業(yè)中心、城北行政中心、武南次中心，遠期線網(wǎng)里程約130公里，中心城區(qū)各組團均有軌道交通線路通達。

徐州市：近中期建成由1、2、3號線組成的“大字形”網(wǎng)絡(luò)骨架，里程約70公里，覆蓋老城商業(yè)中心、新城行政中心和銅山副中心，遠期線網(wǎng)里程約110公里，中心城區(qū)各組團均有軌道交通線路通達。