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節(jié)7天小客車免費(fèi)通道于昨日凌晨正式關(guān)閉。記者發(fā)現(xiàn),從15日晚一直到昨天中午,不斷有車主通過微博、論壇等各種渠道吐槽自己“爬”回來的經(jīng)歷。因?yàn)榻幋髽蚣芭c之相通的京滬高速、滬寧高速車輛大量積壓,昨日凌晨省高速公路聯(lián)網(wǎng)中心甚至臨時(shí)將原本截至1點(diǎn)的優(yōu)惠期延長到了夜里3點(diǎn)?!盀樯睹看谓幋髽?、南京二橋都必堵無疑?”有不少車主發(fā)問的同時(shí)也指出:“江陰大橋、南京二橋車多到爆,泰州大橋、南京四橋卻空空蕩蕩,這也太不合理了!”
昨天流量對(duì)比
江陰大橋8萬,泰州大橋才1.3萬 南京二橋11萬,四橋才不到3萬
昨天凌晨還“爬”在高速上的車主真心傷不起。這位網(wǎng)友凌晨2點(diǎn)多發(fā)微博說:“15日晚22:55從江都磚橋收費(fèi)站上了寧通高速,23:40剛過泰興東出口就開始堵車,事故不下30起。過江陰大橋已經(jīng)是16日的1:20了,廣陵樞紐、廣靖高速真是堵瘋了,20公里開了一個(gè)半小時(shí)!江陰大橋、錫澄高速、滬寧無錫段車多緩行,離合器踩到腳發(fā)軟!” 一些提前繞行的車主回到家后邊刷微博,邊慶幸自己的英明之舉。網(wǎng)友“東風(fēng)在戰(zhàn)”說:“晚上8點(diǎn)上京滬高速上海方向,高速堵得一塌糊涂。一個(gè)小時(shí)走了13公里。后轉(zhuǎn)寧通高速到蘇通大橋,總算能開到100公里/時(shí)??偣查_了4個(gè)半小時(shí),幸虧沒有走江陰大橋,直接堵死?!?/span>
省高速公路聯(lián)網(wǎng)中心昨日通報(bào),正月初六,江蘇省內(nèi)各種高速都迎來了春運(yùn)期間的最大車流,全省高速路網(wǎng)出口流量為134.4萬輛,較去年正月初六增長65.9%,其中小客車122.7萬輛,同比增長82%。由于江陰大橋及附近高速車流量大,G2京滬高速淮安段、揚(yáng)州段14時(shí)15分至16日0時(shí)6分間斷性實(shí)施交通管制、分流。
就在江陰大橋堵成車河的同時(shí),與之相隔只有57公里的泰州大橋卻一馬平川,空空蕩蕩。昨日出爐的數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn),免費(fèi)最后一天江陰大橋流量過8萬,泰州大橋卻只有1.3萬,僅為江陰大橋的1/6左右。南京二橋昨天的車流量也突破11萬,但就在下游10公里遠(yuǎn)的長江四橋,一天才過了29071輛車,車流量僅為二橋的1/4左右。
專家分析
江陰大橋、南京二橋短時(shí)擁堵難避免 正如春運(yùn)火車票“一票難求”!
“為什么江陰大橋、南京二橋每次都堵?”“京滬高速一堵幾十公里,怎么不拓寬?”堵在路上,前不著村后不著店的,油快耗光了,手機(jī)沒電了,想上廁所都難,車主們除了抱怨也發(fā)出疑問。
記者昨日就此采訪了江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院院長楊衛(wèi)東教授。楊衛(wèi)東認(rèn)為,其實(shí)包括南京長江二橋、江陰大橋等這些堵點(diǎn),在平時(shí)是完全能滿足常規(guī)出行需求的,在特殊高峰期出現(xiàn)擁堵也是正常現(xiàn)象,這和春運(yùn)火車票“一票難求”是一個(gè)道理,這種短時(shí)節(jié)點(diǎn)上的擁堵在任何國家都難以避免。
江蘇現(xiàn)在有南京長江大橋、二橋、隧道、三橋、四橋、潤揚(yáng)大橋、泰州大橋、江陰大橋、蘇通大橋、崇啟大橋等10個(gè)公路過江通道,為什么就是江陰大橋和南京二橋最堵?楊衛(wèi)東說,江陰大橋是繼南京長江大橋后江蘇第二座長江大橋,南京二橋也是比較早的過江通道,當(dāng)選的選址位置都是最好的,江陰大橋在京滬通道上,既承擔(dān)省內(nèi)短途也承擔(dān)很多長途過境車輛過江任務(wù),南京二橋則蘇北地區(qū)進(jìn)入南京最便捷的通道,因此作為最快捷的兩個(gè)通道,自然有更多人選擇去走,也就造成了這兩座大橋的流量一直居高不下。
解決渠道>>>
1、加密過江通道,平均每20公里一個(gè)
楊衛(wèi)東認(rèn)為,江陰大橋、南京二橋逢節(jié)就堵也反映出了交通需求,“堵”并不是不能解決的,至少現(xiàn)在有2個(gè)渠道。一是繼續(xù)加快過江通道建設(shè):“90年代,長江江蘇段上是平均90公里有一個(gè)過江通道,到了現(xiàn)在400多公里的江面上已經(jīng)有了10個(gè)通道,平均40公里一個(gè)過江通道。未來到2020年前,我省規(guī)劃平均20公里一個(gè)過江通道,將進(jìn)一步緩解過江難的問題?!?/span>
省交通廳廳長游慶仲在此前召開的四橋?qū)<視?huì)上也向記者表示,跨江通道建設(shè)將是今后一段時(shí)間內(nèi)江蘇綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重中之重。3年內(nèi)我省要再開建三個(gè)跨江通道,首先今年上半年將開建南通到張家港的滬通鐵路公鐵兩用大橋,2014年再開工兩座跨江大橋,一是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的五峰山過江通道,二是靖錫宜城際及過江通道。此外,江陰第二過江通道前期工作也在推進(jìn)中。
2、車流分配不合理,一兩年內(nèi)有辦法
另一個(gè)更緊迫的問題是,許多車主往往是已經(jīng)開到了堵點(diǎn)附近1公里,才發(fā)現(xiàn)前面走不動(dòng),但此時(shí)想繞下去也動(dòng)彈不得了。正如昨日一些網(wǎng)友所說的,有的大橋堵到爆,有的大橋卻閑得慌。
楊衛(wèi)東介紹,去年起省交通廳已啟動(dòng)232智慧交通工程,除了大家已經(jīng)了解的手機(jī)招車、智慧公交等,也包括為路上的車主提供路徑引導(dǎo)服務(wù)的功能。除了導(dǎo)航儀能提供的道路信息,還包括實(shí)時(shí)路況、繞行引導(dǎo)等?!霸趯碇腔劢煌ǖ钠脚_(tái)上,車主將能得到的是即時(shí)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式服務(wù)?!睏钚l(wèi)東告訴記者,比如從蘇北去上海,出發(fā)前可以通過軟件或是短信等形式,而最佳路徑、即時(shí)路況將通過類似導(dǎo)航圖的形式顯示到車主手機(jī)上,依托手機(jī)的定位功能,開車過程中,前方路況也可以立即反饋過來,比如前方出現(xiàn)了幾車相撞事故,大約還有多長時(shí)間能處理完,現(xiàn)在從哪個(gè)出口可以繞行,路徑怎么行駛,繞行距離和耗時(shí)等等,隨時(shí)都可以讓車主獲悉,也便于合理分配車流。
“這些服務(wù)一兩年內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn),多繞行半小時(shí)左右卻可以不堵在路上,相信很多車主會(huì)做理智的選擇?!睏钚l(wèi)東對(duì)記者說,現(xiàn)在江蘇的高速公路和普通公路都已成網(wǎng),從甲地到乙地基本都有多路徑可供選擇,只要解決了實(shí)時(shí)信息服務(wù)的問題,可在很大程度上降低某一個(gè)節(jié)點(diǎn)擁堵造成的擴(kuò)散影響。
網(wǎng)友建議
延長優(yōu)惠3小時(shí)很人性化,能不能干脆多免費(fèi)一天
昨天凌晨,為了讓原計(jì)劃在免費(fèi)時(shí)段內(nèi)趕回去,卻因?yàn)閾矶挛茨芗皶r(shí)出收費(fèi)站的車主順利返程,省高速公路聯(lián)網(wǎng)中心臨時(shí)決定,將原來1小時(shí)的額外優(yōu)惠延長到了3小時(shí),16日凌晨0點(diǎn)前上高速的車輛,凌晨3點(diǎn)之前在省內(nèi)所有聯(lián)網(wǎng)高速收費(fèi)站出口下高速,都只要交5元的最低通行費(fèi)。抱怨路堵的同時(shí),車主們對(duì)這一人性化的臨時(shí)處置措施深表歡迎。
與此同時(shí)也有人提出,難得有一個(gè)長假,大家都希望盡可能多與家人團(tuán)聚,蹭到最后一天才出發(fā)也是情非得已。同時(shí)也有一部分車主工作的時(shí)間比較機(jī)動(dòng),也許還能在家多待一兩天,沖著免費(fèi)也搶著最后一天上路了?!叭绻麑⒚赓M(fèi)的時(shí)段延長到節(jié)后上班第一天,這樣就可以分流到很多車輛,是不是也可以讓免費(fèi)的路變得更好走呢?”(石小磊)
全國情況
全國收費(fèi)公路春節(jié)免收通行費(fèi)8.46億 7天長假4.4億人次平穩(wěn)出行
交通運(yùn)輸部16日公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),春節(jié)假期中,全國高速公路免收7座及以下小型客車總流量共達(dá)8967.31萬輛次,全國收費(fèi)公路(除四川、西藏、海南外)共免收通行費(fèi)8.46億元,全國公路通行順暢,免費(fèi)通行“第二次大考”交出滿意答卷。
交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中介紹,春節(jié)期間,全國收費(fèi)公路(除四川、西藏、海南外)共免收通行費(fèi)8.46億元,其中免收小型客車通行費(fèi)8.05億元,高速公路免收小型客車通行費(fèi)7.82億元。
據(jù)交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心監(jiān)測,春節(jié)期間,全國高速公路總交通流量同比增長80.1%;7座以下小型客車交通流量占總車流量的92.7%,同比增長92.1%。
長假七天時(shí)間,全國共有4.4億人次分別乘火車、汽車、飛機(jī)出行。 據(jù)新華社