■真空磁懸浮交通項目負責人接受華西都市報專訪,稱真空磁懸浮理論時速可達2萬公里
■西南交大牽引動力國家重點實驗室課題組目前正研制時速500-600公里的真空高速列車

真空磁懸浮交通項目負責人張耀平(圖片由受訪者提供)
真空管道內,高速列車風馳電掣,時速上千甚至過萬……近日,一篇題為《我國正研制真空磁懸浮列車理論時速達2萬公里》的報道,引起了人們的強烈興趣?;疖嚺艿帽蕊w機還快,真的能實現(xiàn)嗎?
“所有新事物的出現(xiàn),都會經歷一個讓人們懷疑和不理解的階段,這很正常。”昨日,西京學院真空管道交通研究所所長、國家自然科學基金《真空管道高速磁浮交通基礎研究》項目負責人張耀平接受了華西都市報專訪。他表示,研究真空管道磁懸浮列車,將是又一次地面旅行的速度革命,“我們對此充滿信心”。
真空磁懸浮·意義
又一次地面旅行的速度革命
華西都市報:磁懸浮列車目前尚未普及,研究真空磁懸浮是否有意義?
張耀平:磁懸浮列車技術已十分先進,但當前的應用定位搞錯了。它要在開放的大氣環(huán)境中跟輪軌列車競爭,速度只比高鐵快了一點點,建造成本卻要高得多,因此不可能具有競爭優(yōu)勢。有人說磁懸浮時速500公里比高速鐵路的時速350公里快多了,但從科技發(fā)展的歷史來看,可以說,這點差別太小了。
高鐵已經是大氣環(huán)境中火車發(fā)展的最高境界,升級空間到此為止。磁懸浮每小時400-500公里,它的起點也就是它的終點。而真空管道磁懸浮一開始時速即能達到600-1000公里,理論上還可達到2萬公里,從起步到完善,將會像汽車、飛機剛剛誕生一樣,有10倍以上的速度提升空間。因此,研究真空管道磁懸浮列車,不僅將又一次帶來地面旅行的速度革命,而且將把磁懸浮列車帶到正確的發(fā)展方向上。
真空磁懸浮·管道
大氣壓差不會壓壞真空管壁
華西都市報:磁懸浮列車在真空環(huán)境下,由于減少了空氣摩擦,因此跑得更快。但如何解決真空管內外以及車廂內外的氣壓差,會不會由于氣壓關系而將真空管壁和車廂撐裂?
張耀平:在完全真空時,真空管道內外的氣壓差將是一個大氣壓。一般壓力容器,比如輸水管道、輸油管道等所能承受的壓力差都在兩個大氣壓以上,有的能達到10個大氣壓。況且真空管道內部并不是完全真空,是粗真空,因此只要選擇適當強度的管道制作材料,設計適當?shù)暮穸?,真空管壁就不會被壓壞?/p>
飛機在高空飛行時,也是在低壓、真空環(huán)境中,存在內外壓差。真空管道磁浮列車的車體可參照飛機機艙的設計選材。由于飛機對材料的要求是越輕越好,所以機艙制作的材料價格較貴,而真空管道列車不要求很輕的材料,因此很多價格低廉的金屬材料都能滿足車輛制作的強度要求。
來源:四川在線-華西都市報 編輯:楊鑫