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關(guān)于成都是否在二三環(huán)區(qū)域間尾號限行的問題,在限號之初就有所爭論,褒貶不一。贊同者表示限號后道路暢通了,堵車頻率少了。反對者表示出行受到影響,便捷性差了。其實,圍繞著限號與否,成都市民都希望生活在“通暢成都”這個大環(huán)境當中,這也是在二三環(huán)區(qū)域尾號限行等項措施所要努力的方向。
先來看兩組數(shù)據(jù)。據(jù)今年政府有關(guān)部門公布的一組數(shù)據(jù)顯示,截至4月21日,成都機動車保有量達到313萬余量,其中城區(qū)120萬余輛;全市汽車保有量233.5萬輛(其中城區(qū)114.18萬輛),僅次于北京。這是總量上的情況,每日增量也不可小覷。2013年以來,全市每日(工作日)平均新上牌汽車1874輛。此外,全市駕駛?cè)?74.18萬人,排名副省級城市第一。龐大的汽車保有量,使得道路顯得難以承載,因此采取“限號”才能讓有限的道路暢通,不得不說承認這是一個不得已而為之的策略。
長久而言,并非治本“良藥”,需要各項措施的配套施用。而另一組數(shù)據(jù)顯示,上海所擁有的地鐵公里數(shù)為500余公里,北京為400余公里,而成都市只有不到50公里,公共交通的分擔(dān)率非常低。車輛保有量的巨大和地鐵里程的巨大反差,表明在城市一定區(qū)域尾號限行,在成都當前是一個必須面對而且需要理性接受的問題,可以緩解出行擁堵問題。
在二三環(huán)限行措施本身需要不斷完善。目前,成都第一輪尾號限行措施即將到期??v觀過去15個月來成都市的交通狀況,西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院副教授霍婭敏在接受采訪時表示,“效果還是較為明顯,兩大改變在于交通延誤時間縮短,開車出行速度提高”。此項措施,仍然存在著不足之處,如市民需要對哪條路段、什么時間限號“精打細算”,否則,就會因不掌握限號措施而被罰款。當前,限號范圍相對較小,使得未采取相應(yīng)措施的交通線路承載率增大,因此,需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào),繼續(xù)擴大尾號限行的行駛區(qū)域,做到全盤考慮,發(fā)揮更大效用。
二三環(huán)區(qū)域尾號限行措施,需要多種方式加以配合。如需要對城市公交系統(tǒng)的進一步完善。有市民反映,6站地的車程,乘公交車用了40分鐘。乘公交出行,想要從一個地方到另一個地方有時需要轉(zhuǎn)許多趟車,或者下車后需要步行很長一段距離才能到達。這些問題,真實反映了乘公交車出行仍然存在效率不高、便捷度差的問題。而香港的公交車分布基本是全覆蓋的,且都是按時按分準時到站,絕不可以誤點,一旦違反規(guī)定到達時間,是要被處罰的。成都在這方面需要學(xué)習(xí)香港的先進經(jīng)驗。大力發(fā)展地鐵出行。要繼續(xù)加大地鐵建設(shè)進程,完善地鐵分布點,使地鐵站點與居民區(qū)零距離分布,提高居民出行的便捷度。另外,成都在今年年初確定了自行車公交出行的便民措施,應(yīng)該加大倡導(dǎo)宣傳力度,完善公共自行車服務(wù)點分布和存取方式,使公共自行車成為市民短途出行的一種共性選擇。
“通暢成都”,不僅需要尾號限行措施的適度推行,不斷完善,使之更科學(xué)化、人性化,也需要其他各項措施的全面跟進,使市民能夠更為自愿地加入到選擇公共交通工具出行的行列中來,構(gòu)建一個普惠于成都市民的“通暢成都”。
實習(xí)編輯:段咪