|
|
||||||||
自2012年10月8日至2013年6月30日,成都實(shí)施二、三環(huán)路之間區(qū)域汽車“尾號限行”交通管理措施。時至今日,這一輪限號措施即將到期。尾號限行效果有沒有凸顯?繼續(xù)尾號限行該是不該?
道路擴(kuò)容建設(shè)、加大公交投入、倡導(dǎo)低碳出行……應(yīng)該說,化解城市擁堵,成都用心勾勒了一幅現(xiàn)代都市的美好藍(lán)圖。無論是大處著眼,還是細(xì)處落筆,尾號限行盡管不是奇峰突起,但卻能與主題相輔相成,缺之不可。從這個角度,筆者認(rèn)為,作為成都交通緩堵保暢的舉措之一,尾號限行當(dāng)可“續(xù)期”。
每個工作日限行兩個號,從概率上講相當(dāng)于減少了20%的車流量,實(shí)有助于緩解“交通難”。每周限行一天,換取四天的出行相對方便,盡管給諸多私家車主帶來不便,即使從個人角度感覺不明顯,但全局看,對城市的交通卻能起到極大的改善作用。限行是治標(biāo)的方法,但在交通環(huán)境無法承載交通速度的情況下,在相當(dāng)長的時間范圍內(nèi),限行無可避免成為各大城市緩堵的兩難選擇。
限行“治標(biāo)”,我們同樣應(yīng)該看到成都在緩堵“治本”上所做的努力。
從公路硬件上,因“交通先行”戰(zhàn)略的實(shí)施,“三環(huán)十六射”的“十二五”藍(lán)圖正在實(shí)現(xiàn)。290公里的城市快速路網(wǎng),中心城區(qū)各組團(tuán)半小時到達(dá)和快速出城的希望絕不僅是夢想。而事實(shí)上,“新二環(huán)”的竣工通車,全程快速通行,正是這種付出的成果,讓市民看到成都交通通暢的曙光。
從軟件支撐上,7月1日起,每日5時-7時,成都市中心城區(qū)200余條公交線路均實(shí)行刷卡免費(fèi)乘車。顯然,這一項(xiàng)公交便民、惠民的新措施,鼓勵大家錯開高峰期,免費(fèi)公交出行,培養(yǎng)市民“綠色出行”的理念。解決成都交通擁堵的著眼點(diǎn),就是以此減緩車流量,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)緩堵保暢的目的。
巨額的投入目的在于換取城市交通的通暢,緩解都市交通難不應(yīng)該僅由政府承擔(dān),作為城市的一份子,我們對此同樣應(yīng)持積極的支持和認(rèn)同態(tài)度。從城市的交通長遠(yuǎn)發(fā)展看,限號不是緩堵的最佳辦法,但限于當(dāng)前的市情,尾號限行仍有其存在的必要。筆者相信:隨著成都市交通規(guī)劃的一一實(shí)現(xiàn),當(dāng)“三環(huán)十六射”不再是夢想而是現(xiàn)實(shí),當(dāng)更多的市民形成公交出行、綠色出行的出行習(xí)慣,即使沒有市民的呼吁,尾號限行也將在交通的日漸改善里,淡出公眾視野,成為一種回憶。
實(shí)習(xí)編輯:段咪