事件二

不經(jīng)停拉薩 成都直飛加德滿都

時(shí)間：2012年1月5日

2012年1月5日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司西南分公司開(kāi)通成都直飛尼泊爾首都“寺廟之城”加德滿都的航班。

國(guó)航成都至加德滿都的航班號(hào)為CA437/8，由國(guó)航西南分公司使用空中客車(chē)A319飛機(jī)執(zhí)行，每周兩班，周4、7執(zhí)行，上午9點(diǎn)50分從成都起飛，11點(diǎn)到達(dá)加德滿都，12點(diǎn)從加德滿都起飛，14點(diǎn)55分回到成都，以上時(shí)刻均為當(dāng)?shù)貢r(shí)間，單程飛行時(shí)間2個(gè)多小時(shí)。

加德滿都?xì)v來(lái)是國(guó)內(nèi)和國(guó)際游客的重要旅游目的地，航線開(kāi)通后，從成都前往加德滿都不需要在拉薩中轉(zhuǎn)，單程時(shí)間從4個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)多小時(shí)，大大方便了出游的旅客。同時(shí)，航線的開(kāi)通也優(yōu)化了國(guó)航在成都的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，成都航線網(wǎng)絡(luò)更加完善。

事件三 內(nèi)地唯一 成都直飛孟買(mǎi)航線

時(shí)間：2012年5月2日

21點(diǎn)37分，國(guó)航西南分公司B6238號(hào)空中客車(chē)A319飛機(jī)載著79名旅客從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰空而起，飛往印度商業(yè)中心、“西部門(mén)戶”孟買(mǎi)，這標(biāo)志著國(guó)航成都至孟買(mǎi)國(guó)際航線正式開(kāi)通。這是繼2010年2月開(kāi)通“印度硅谷”班加羅爾航線后，國(guó)航開(kāi)通的第二條從成都直飛印度的航線，也是中國(guó)內(nèi)地唯一一條直飛孟買(mǎi)的航線。當(dāng)天，首班往返客座率分別達(dá)到87%和90%。

已順利運(yùn)行兩年多的成都至班加羅爾航線給國(guó)航開(kāi)通孟買(mǎi)航線提供了經(jīng)驗(yàn)。成都至班加羅爾航線的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，這條航線上中轉(zhuǎn)旅客占到旅客總量的50%以上，其中大部分是印度南部往返北京、廣州、上海、深圳、杭州等中國(guó)城市的旅客，成都位于東北亞和南亞中心地帶的獨(dú)特地理優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了重要的作用。而之前中國(guó)內(nèi)地至孟買(mǎi)一直沒(méi)有直飛航班，旅客至孟買(mǎi)需通過(guò)中國(guó)香港以及新加坡、曼谷等地中轉(zhuǎn)，與從成都中轉(zhuǎn)相比費(fèi)時(shí)費(fèi)力，直航開(kāi)通后可以充分發(fā)揮成都位于東北亞和南亞中心點(diǎn)的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，吸引旅客從成都中轉(zhuǎn)，提升成都樞紐輻射南亞的能力。航線的開(kāi)通將對(duì)成都乃至中國(guó)西部地區(qū)與印度的經(jīng)貿(mào)交往與科技合作產(chǎn)生積極影響，也使成都國(guó)際航空樞紐的地位更加突出。

事件四 不再中轉(zhuǎn) 成都直飛墨爾本

時(shí)間：2013年2月28日

凌晨0時(shí)30分，川航3U601航班從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，西部首條大洋洲航線成都—墨爾本航線由此正式開(kāi)通。此前，成都乃至中國(guó)西部地區(qū)都沒(méi)有開(kāi)通直飛澳大利亞的航線，往返澳大利亞的旅客必須經(jīng)其他樞紐城市中轉(zhuǎn)。成都至墨爾本航線的開(kāi)通，將在兩地架起一座直通橋梁，使廣大旅客不必中轉(zhuǎn)，省時(shí)省錢(qián)。同時(shí)，旅客還可借助墨爾本機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)，前往澳大利亞各地和大洋洲其他國(guó)家。

該航線是川航在2013年內(nèi)開(kāi)通的第一條洲際航線，也是中國(guó)西部地區(qū)首條直飛墨爾本的航線，結(jié)束了西部地區(qū)飛澳大利亞必須借道“北上廣”的歷史。

開(kāi)航當(dāng)天，本報(bào)記者與200多名四川乘客一起，體驗(yàn)了此次首航。在機(jī)艙內(nèi)，記者看到，首航的川航空姐們紛紛穿上傳統(tǒng)的中式旗袍亮相，登機(jī)的乘客們紛紛表示“很能代表中國(guó)特色?！倍恢弧按笮茇垺壁s來(lái)送機(jī)更是讓機(jī)艙內(nèi)的歡快氣氛達(dá)到了高潮。

凌晨00∶30起飛的這趟航班基本上座無(wú)虛席，在長(zhǎng)達(dá)10個(gè)半小時(shí)的飛行時(shí)間中，空姐們一直來(lái)來(lái)回回地忙碌著，為乘客送上美味的川式消夜和各種小吃、飲料。不僅機(jī)組成員的服務(wù)非常給力，其提供的各類(lèi)飲品和美食也與目前成都其他國(guó)際航班所提供的有所不同。午餐甚至端出了回鍋肉飯和芹菜牛肉飯，空姐們還準(zhǔn)備了“老干媽”供乘客選擇。乘客直夸“川味很濃！”

事件五 成都—法蘭克福航線開(kāi)通

時(shí)間：2013年5月19日

凌晨1點(diǎn)33分，隨著一架?chē)?guó)航空客A330-200遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)搭載219名乘客從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰空飛往德國(guó)，標(biāo)志著中國(guó)國(guó)際航空公司正式開(kāi)通成都—法蘭克福國(guó)際航線。這是由國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)辟的第一條從西部地區(qū)直飛歐洲的航線，同時(shí)，也是成都繼阿姆斯特丹后，開(kāi)通的第二條直通歐洲的航線。至此，成都成為繼北京、上海后第三個(gè)直通法蘭克福的中國(guó)內(nèi)陸城市，成都市民只需10小時(shí)，即可從天府之國(guó)飛抵歌德故居。

該航線的開(kāi)通結(jié)束了以成都為中心的西南地區(qū)旅客往返德國(guó)通過(guò)北京、上海、香港等地中轉(zhuǎn)，全程至少耗時(shí)15小時(shí)的歷史。“10小時(shí)的飛行時(shí)間，將大大為旅客節(jié)省旅途時(shí)間?！眹?guó)航西南分公司副總經(jīng)理劉政表示，航班時(shí)刻的選擇，充分考慮到旅客抵達(dá)法蘭克福中轉(zhuǎn)銜接后續(xù)航班的需求，同時(shí)也為旅客在成都樞紐進(jìn)行航班銜接提供最大便捷，有效吸引重慶、昆明等西南區(qū)域以及廣州、廈門(mén)、福州、武漢、長(zhǎng)沙、西安等華南、華中和西北地區(qū)客源經(jīng)成都中轉(zhuǎn)至歐洲，進(jìn)一步強(qiáng)化雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的中西部航空樞紐地位。

據(jù)了解，國(guó)航成都—法蘭克福航線受到市場(chǎng)熱捧。首班航班客座率就達(dá)到98%。截至5月底的前6個(gè)法蘭克福去程航班平均客座率高達(dá)93%，回程也達(dá)到65%。（記者 郭薇 攝影 謝明剛）

實(shí)習(xí)編輯 夏雪