交通是經(jīng)濟(jì)的“血脈”,區(qū)域大發(fā)展必須依靠更緊密、更便捷的交通網(wǎng)絡(luò),溝通人流、物流、資本流、信息流。在不斷延伸的長(zhǎng)三角“同城化”交通建設(shè)中,包括全國(guó)首條跨省地鐵線路、創(chuàng)新的跨省界毗鄰公交班線、區(qū)域性高速公路不停車收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)都在快速推進(jìn),未來(lái)長(zhǎng)三角將組建起一個(gè)全新的“同城”交通系統(tǒng),進(jìn)一步提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“時(shí)速”。
隨著長(zhǎng)三角各大核心城市聯(lián)系日益密切,高速公路成為城際交通“主動(dòng)脈”,但隨著路網(wǎng)和交通量的不斷擴(kuò)大,高速公路梗阻在收費(fèi)站的情況時(shí)有發(fā)生,上海通往蘇、浙兩省的主線收費(fèi)口高峰時(shí)段經(jīng)常出現(xiàn)排隊(duì)超過(guò)1公里、耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)30分鐘的局面,極大影響通行效率。
為突破瓶頸,上海會(huì)同長(zhǎng)三角各省從2006年啟動(dòng)了區(qū)域性電子不停車收費(fèi)(ETC)網(wǎng)絡(luò),ETC是目前全球普遍使用的解決高速公路收費(fèi)口擁堵、節(jié)約高速公路用地資源及節(jié)能減排的有效手段。
作為交通運(yùn)輸部區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)示范工程之一的長(zhǎng)三角ETC聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展迅速。2008年底,上海與江蘇率先實(shí)現(xiàn)ETC系統(tǒng)互聯(lián)互通;2009年11月,上海、江蘇與安徽開通ETC系統(tǒng);2010年7月完成了滬、蘇、贛、皖三省一市ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。不久,浙江也將接入這一區(qū)域網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)快速連通。
上海市公路管理處處長(zhǎng)嚴(yán)炯浩說(shuō),ETC系統(tǒng)在長(zhǎng)三角的大規(guī)模推廣應(yīng)用,可以大大減少由于車輛怠速、等待繳費(fèi)帶來(lái)的燃油消耗;而且,車輛通行速度明顯提高,過(guò)道口在5秒以內(nèi),產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益明顯。
與此同時(shí),地鐵跨省的突破也將在長(zhǎng)三角地區(qū)率先成真。國(guó)內(nèi)首個(gè)城市軌道交通跨省項(xiàng)目--上海市軌道交通11號(hào)線延伸段(花橋)項(xiàng)目已正式通過(guò)國(guó)家發(fā)改委審批,意味著上海的城市地鐵線路將突破省際界限,直通江蘇地鐵網(wǎng)絡(luò)。
記者了解到,已經(jīng)啟動(dòng)的上海軌道交通11號(hào)線向江蘇方向延伸工程,將從上海境內(nèi)自安亭站引出線路,沿曹安公路向西,至昆山花橋境內(nèi)。根據(jù)規(guī)劃,該延伸段還將納入蘇州城市軌道交通網(wǎng)絡(luò),連接規(guī)劃中的蘇州軌道交通S1線。未來(lái),生活在此交通圈的上海、蘇州市民,都可以乘坐便捷價(jià)廉的地鐵,直達(dá)兩大城市腹地,連起多個(gè)核心商圈。
地鐵專家、同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授說(shuō),城市地鐵跨省是區(qū)域發(fā)展的一種創(chuàng)舉,可以說(shuō)是打破行政區(qū)劃隔斷的一種重要嘗試,城市軌道交通屬于城市的市政基礎(chǔ)交通設(shè)施,以往還沒有連通的先例。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家、上海社會(huì)科學(xué)院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認(rèn)為,地鐵作為目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市最重要的城市公共交通設(shè)施,首次實(shí)現(xiàn)跨省,將加大上海在長(zhǎng)三角地區(qū)的輻射效應(yīng),并且直接帶動(dòng)昆山、蘇州地區(qū)?！皡^(qū)域內(nèi)居民借助地鐵出行成本低于大鐵路,成為打通長(zhǎng)三角同城生活圈的一種新突破?！?/p>
實(shí)際上,突破的不僅僅是地鐵,長(zhǎng)三角的城市公交車正在醞釀全新的毗鄰公交模式。記者從上海交通部門了解到,為了適應(yīng)江蘇、浙江、上海兩省一市區(qū)域交通需要,滿足城鄉(xiāng)、毗鄰城市(鎮(zhèn))接壤區(qū)域的出行需求,蘇、浙、滬三地正在醞釀借鑒城市公共交通的運(yùn)行模式,開通蘇、浙、滬省際毗鄰地區(qū)公交化運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)班線。
據(jù)透露,這種跨省的公交車,將逐步開拓需求最集中的線路。如上海至浙江方向,將計(jì)劃開行石化至乍浦、石化至平湖,楓涇至嘉善,練塘至嘉善,朱家角至西塘等班線。上海至江蘇方向,則計(jì)劃開行嘉定至太倉(cāng),寶山至太倉(cāng),寶山至昆山,青浦至昆山、錦溪、千燈、周莊,崇明至啟東等班線。
其中,上海嘉定至江蘇太倉(cāng)的毗鄰地區(qū)公交化客運(yùn)班線目前已經(jīng)以特例的形式,在長(zhǎng)三角地區(qū)先行先試,解決了兩地居民的出行需求。
上海交通部門有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),毗鄰公交客運(yùn)班線是一種創(chuàng)新試點(diǎn),對(duì)目前的交通管理方式是一種突破。這種班線采用的是一種直達(dá)方式,距離不超過(guò)50公里,也就是跨省的兩個(gè)城市之間的接駁,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便兩地居民出行有明顯作用。
來(lái)源:新華網(wǎng) 編輯:吳妮
