京滬高鐵30日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),人們關(guān)心列車(chē)以時(shí)速300公里高速運(yùn)行時(shí)其耗能的情況,記者采訪了京滬高鐵CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組的研制單位——南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司,請(qǐng)技術(shù)專(zhuān)家解答了這一問(wèn)題。

在談到高速動(dòng)車(chē)組和其他交通工具耗能的比較時(shí),中國(guó)南車(chē)四方股份公司副總工程師梁建英介紹,CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組以時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí),人均百公里能耗僅為3.64度電,相當(dāng)于客運(yùn)飛機(jī)的1/12,小轎車(chē)的1/8、中型客車(chē)的1/3。京滬一次旅行人均能耗約為48度電。

據(jù)梁建英介紹,CRH380A是節(jié)能環(huán)保的高速列車(chē),主要體現(xiàn)在低能耗、輕量化、污物收集等方面。

梁建英介紹說(shuō),列車(chē)高速運(yùn)行時(shí),如何降低氣動(dòng)阻力是控制高速列車(chē)能耗的關(guān)鍵,CRH380A頭型歷經(jīng)概念設(shè)計(jì)、仿真計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)、樣車(chē)試制等研發(fā)流程,歷經(jīng)20種頭型到10種頭型到5種頭型再到1種頭型這樣的層層比選優(yōu)化的過(guò)程,最終選定的CRH380A頭型的設(shè)計(jì)對(duì)諸多設(shè)計(jì)變量進(jìn)行了循環(huán)優(yōu)化,提升了氣動(dòng)阻力性能,頭車(chē)氣動(dòng)阻力降低15.4%,線路實(shí)測(cè)整車(chē)阻力降低約5%。

梁建英說(shuō),CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)采用電空復(fù)合制動(dòng)的方式,制動(dòng)時(shí)最大限度使用再生制動(dòng),牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī),能量反饋電網(wǎng),最大發(fā)電功率比牽引功率高50%,再生制動(dòng)利用率達(dá)90%,這樣的制動(dòng)方式保證了CRH380A優(yōu)越的節(jié)能環(huán)保性能。

CRH380A節(jié)能環(huán)保性能還體現(xiàn)在輕量化設(shè)計(jì)方面,列車(chē)采用15噸軸重輕量化設(shè)計(jì),可減輕輪軌作用力,降低輪軌磨耗。此外,列車(chē)采用LED節(jié)能光源,真空集便系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)全程的零排放。

來(lái)源：新華網(wǎng)   編輯：許銀娟