交通專家段里仁說(shuō)，軌道交通是解決城市交通擁堵的一個(gè)最好的辦法。因?yàn)槌鞘械孛娴耐恋刭Y源有限，將交通流引向地下，將很好地解決這個(gè)問(wèn)題，而且不會(huì)發(fā)生擁堵。

但另一方面，北京市交通出行的自身特點(diǎn)也造成了北京地鐵客流壓力大的一個(gè)原因。二環(huán)以內(nèi)的中心城區(qū)功能過(guò)于集中，不論是金融、商業(yè)，包括政府單位多集中于這一區(qū)域，而居住區(qū)則多集中于城市外圍。這就形成了北京這種潮汐式的交通流量。每天地鐵1號(hào)線西邊從蘋果圓到復(fù)興門基本每站都是上車的人，很少有下車的人，到了復(fù)興門車廂里一下就寬松了。東邊也是，從四惠東到建國(guó)門也是只見上不見下。這種特點(diǎn)對(duì)于高峰時(shí)期的地鐵運(yùn)營(yíng)壓力是非常大的。

而且，目前北京地鐵雖然建設(shè)速度很快，但新建線路與原有線路之間的客流不是互相承擔(dān)的關(guān)系，而是建一條就把更多的人吸引到地鐵上來(lái)。

另外，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)主任高毓才說(shuō)，北京的城市發(fā)展速度是非常驚人的。地鐵都是提前好幾年就開始進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)，其中包括對(duì)客流的一個(gè)預(yù)計(jì)，地鐵的建設(shè)都是根據(jù)這個(gè)規(guī)劃來(lái)建設(shè)的。但目前北京地鐵運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)表明，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)上沒(méi)能考慮到北京城市和人口發(fā)展會(huì)這么快。北京地鐵5號(hào)線、10號(hào)線、4號(hào)線等開通沒(méi)有半年就已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)最高客流就說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。