
長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)老段準(zhǔn)備的空行駛證和駕駛證應(yīng)付檢查。本報(bào)記者 楊萬(wàn)國(guó)攝
高物價(jià)以及背后的高物流成本問(wèn)題是今年全國(guó)兩會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)之一。全國(guó)人大代表黃細(xì)花引述全國(guó)物流公司協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),稱從廣州到北京運(yùn)輸成本,高于從廣州到美國(guó)。
目前,國(guó)內(nèi)真實(shí)的物流成本是什么樣的?本報(bào)記者日前隨機(jī)跟隨一輛物流大貨車,從成都出發(fā),途經(jīng)陜西,河南,河北,歷時(shí)37個(gè)小時(shí)抵達(dá)北京。全程體驗(yàn)一輛物流車輛的川京之旅。試圖揭示每天穿行在中國(guó)高速路網(wǎng)上的成千上萬(wàn)貨品背后的利益玄機(jī)。
川AC68056805(下簡(jiǎn)稱川AC)是一輛“豪沃”牌大貨車,它核載30噸,長(zhǎng)17米它也是每天奔跑在中國(guó)公路網(wǎng)內(nèi)的數(shù)百萬(wàn)輛貨運(yùn)汽車中的普通一員。
“它們承載了國(guó)內(nèi)物流業(yè)八分天下。它們是最累,最危險(xiǎn),最低廉的馬兒?!彼拇ㄊ兰o(jì)吉祥物流公司經(jīng)理王偉東說(shuō)。他是川AC的主人。
王偉東介紹,目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量70%-80%都是由公路貨運(yùn)完成。相對(duì)于鐵路和水上運(yùn)輸主要針對(duì)能源、礦石等大宗貨品,公路貨運(yùn),運(yùn)送的是與老百姓日常生活息息相關(guān)的各類物資。
而在公路貨運(yùn)中,專線零擔(dān)貨運(yùn)因其小批量、快速、“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),越來(lái)越占有重要地位。
“零擔(dān)貨運(yùn)”介于快遞和整車運(yùn)輸之間。王偉東介紹,這種物流形式,相當(dāng)于客運(yùn)班車把人換成貨物,物流公司在專線兩端城市設(shè)有站點(diǎn),負(fù)責(zé)聯(lián)系組織貨物,各類貨物拼成一車后出發(fā),在城市之間固定來(lái)回運(yùn)送。
世紀(jì)吉祥就是跑北京到成都的專線零擔(dān)貨運(yùn)公司。
3月18日上午9點(diǎn)半,記者在位于成都市新都區(qū)的傳化物流基地登上川AC。
此前一天,這輛車在基地內(nèi)連夜完成了零擔(dān)拼裝,從成都周邊廠家運(yùn)來(lái)的酒、服裝、火鍋調(diào)料以及200箱四川特產(chǎn)蕨根粉,裝滿了整整一車。
司機(jī)老張和老唐駕駛這輛車,開(kāi)始川京之旅。
“過(guò)磅”技巧減少交費(fèi)
在上大地磅前,司機(jī)老張一剎一拉,貨車穩(wěn)穩(wěn)停下。他說(shuō),司機(jī)都會(huì)這種上磅技巧,可以少稱出重量,省過(guò)路費(fèi)
按照老張他們的經(jīng)驗(yàn),這一路如果不堵車,兩人輪換開(kāi),晝夜兼行,約40小時(shí)可以到京。
山西禁止超限車輛通行,老張和老唐的固定線路,是從成都出發(fā),一路北行穿越陜西,擦山西邊境東行入河南,再北行,穿河北,歷經(jīng)4省一市抵達(dá)北京,全程約1900公里。
川AC駕駛室內(nèi)沒(méi)有水果和飲品,沒(méi)有音樂(lè)和廣播。
老張和老唐各有一只開(kāi)水瓶和幾桶泡面。一路上,他們只會(huì)吃一頓熱飯,其他時(shí)候在沿途高速服務(wù)區(qū)接滿開(kāi)水,用以泡面、飲用和洗臉。
川AC駕駛室內(nèi)有2個(gè)座位和一個(gè)30多厘米寬的橫鋪。車頂篷內(nèi)還懸掛著一個(gè)更小的吊床。
在遇到大堵車或在兩端城市等待拼貨的日子,大多數(shù)長(zhǎng)途司機(jī)們不舍得掏錢住旅館,狹小的駕駛室是他們的家。