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質(zhì)疑二：京滬高鐵運營以來三次出現(xiàn)故障，是否凸顯高鐵技術(shù)的缺陷？

【回應(yīng)】京滬高鐵有非常高的安全系數(shù)，發(fā)生故障后，為防止出現(xiàn)安全事故，列車會自動停車，鐵路系統(tǒng)正在積極排除故障，妥善應(yīng)對故障發(fā)生后的服務(wù)問題。

在速度提高之下，高鐵的服務(wù)意識、保障水平、管理制度還需同步“提速”。但從另一個角度看，應(yīng)對突發(fā)情況對世界任何國家的高鐵而言都是重要課題，這一過程任重道遠。

7月10日，京滬高鐵電網(wǎng)因遭受雷擊斷電，導(dǎo)致19趟下行列車晚點。7月12日，京滬高鐵再次因為電網(wǎng)故障停運，11列進京高鐵晚點。事故的發(fā)生，再次引發(fā)人們對中國高鐵技術(shù)和鐵道部應(yīng)急處理方式的廣泛關(guān)注和討論。

對于此次故障，有評論員認為，對于拿到了運營里程世界第一的中國高鐵而言，僅有速度還不夠，只有服務(wù)意識、保障水平、管理制度同步“提速”，高鐵才能成為“世界領(lǐng)先”的表率。此外，高鐵投入巨大，是全國人民的心血凝成，如何讓高鐵成為讓乘客感到安全、舒心、方便的出行方式，從“速度高鐵”轉(zhuǎn)向“舒適高鐵”，是當下及今后需要盡快“提速”的重點。

但也有專家并不認同兩次斷電均屬“高鐵事故”說法?！靶旭傊械碾娷囋庥隼子暝谌魏螄叶际菬o法避免的，這種情況不能稱為事故，而是一種突發(fā)的自然現(xiàn)象”，在高鐵技術(shù)研究領(lǐng)域內(nèi)擁有高度權(quán)威的日本拓殖大學教授王曙光表示。

“因為雷擊的高壓電流人力是無法控制的，為保證乘車人員和車輛的安全，車體遭遇電擊后在最短時間內(nèi)自動切斷電源是必須的。如果日本新干線遭遇同樣情況花費的時間或許會更長。對車輛、線路進行徹底檢修，兩小時是需要的?！蓖跏锕庹f，“保證乘客的安全和健康是服務(wù)的中心環(huán)節(jié)，停電反而驗證了中國高鐵在安全技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)值得信賴?！?/p>

事實上，不獨中國高鐵，國外高鐵在遇到突發(fā)事故后，要想迅速啟動預(yù)案的同時向乘客提供完美的服務(wù)也并非易事。2008年12月29日，受惡劣天氣影響，日本東北部地區(qū)的新干線發(fā)生系統(tǒng)故障，導(dǎo)致全天計劃運行的388次列車中最終有112次停運，其余列車也有不少晚點，晚點最多超過4個小時，對新年返鄉(xiāng)探親客運造成重大影響。

鐵道部運輸局稱，京滬高鐵有非常高的安全系數(shù)，發(fā)生故障后，列車會自動停車，以避免出現(xiàn)列車安全事故。雖然造成停車晚點，但不會危及安全。