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北京打車難現(xiàn)象調(diào)查:道路擁堵運營耗時等系主因
2011-10-24 08:56:20      來源:北京晨報

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北京打車難現(xiàn)象調(diào)查:道路擁堵運營耗時等系主因

  拒載、議價……平時出門打個車就比較難,一旦遇上天氣不好,打車就讓人更覺不便。(資料圖片) 首席攝影記者 吳寧/攝

  拒載、議價、繞路、司機脾氣大……近期,北京晨報96101新聞熱線不斷接到讀者對出租車服務的投訴,打車難最受關注。

  北京市人大代表張風通過走訪,總結了打車難八條原因,并建議北京出租車應改變當前運營方式,從“滿街轉”過渡到合理調(diào)配,出租車站點設置也應重新科學規(guī)劃設計。

  ■代表調(diào)查

  市民打車難8條原因

  市人大代表、北京晚報北晚新視覺網(wǎng)主任張風經(jīng)過一段時間調(diào)查,總結了市民打車難8條原因。

  原因一:人多車少司機挑活兒

  出租車“拒載”高發(fā),首先就是因為“供不應求”。張風介紹,據(jù)不少出租車司機反映,近一年來北京打車的人明顯增多,拉活兒并不是很難的事兒。這與北京尾號限行、嚴查酒駕、不少市民棄私家車出行以及城市流動人口增多不無關系。活兒多了,不少司機開始挑活兒。

  原因二:司機收車常現(xiàn)空當兒

  出租車運營常出現(xiàn)“空當兒”。不少出租車司機一天緊忙活,當天拉活兒的錢“達標”了就會收車打歇兒。而雙班制也使換班時大量出租車趕著換班,日常運營的司機四處餐飲打歇兒,不少地區(qū)出現(xiàn)無車可打的“空當兒”。

  原因三:禁限行路段寧愿空跑

  張風說,北京出租車禁限行路段、??空军c不明確,存在誤區(qū)。出租司機多不愿找麻煩,一些地區(qū)出現(xiàn)出租車行駛真空地帶(如長安街沿線等)。幾年前北京設置的出租車站點,現(xiàn)已大多名存實亡。

  原因四:車輛調(diào)配不當效率差

  張風認為,北京出租車調(diào)配不當也是影響效率的關鍵之一?,F(xiàn)在的出租車多是漫無目的地“滿街轉”,少數(shù)臨時定點“趴活兒”車輛由于打車的乘客多,也不像過去那樣會長時間等待。北京雖有電話叫車業(yè)務,但受道路擁堵、客源多等問題的制約,通過電話叫個車大多不能保證隨叫隨到。

  原因五:整治放松拒載又抬頭

  “北京治理拒載有一段時間取得很好成效,‘上車就走’曾是打車人津津樂道的話題。如今,這一亮點正被一點點兒瓦解?!睆堬L說,出租車司機挑活兒拒載現(xiàn)象抬頭,有的面對乘客毫無禮貌可言。這與極少數(shù)出租車司機素質低下有關,也說明出租車公司疏于管理。

  原因六:部分區(qū)域“黑車”當?shù)?/strong>

  部分三環(huán)路、四環(huán)路外區(qū)域,特別是近些年興起的諸如回龍觀、天通苑、亦莊、通州等新城區(qū),“黑車”擠壓正規(guī)出租車的現(xiàn)象嚴重;特別是夜晚,這些地區(qū)就成了“黑車”的天下。正規(guī)的出租車司機不愿,甚至不敢去這些地方“爭客”。

  原因七:道路擁堵運營太耗時

  北京道路交通擁堵的實際情況,也致使大量的出租車加長了單次運營時間,遇到早晚高峰、交通管制、雨雪惡劣天氣等特殊情況,出租車每次載客,運營時間增長,空車難尋蹤影,而且在相當時段里形成打車難的惡性循環(huán)。

  原因八:新手不認路效率太低

  此外,出租車司機不認路的情況愈發(fā)明顯?,F(xiàn)在打車的乘客常常成了出租司機的指路人,這些出租司機多是道路不熟便倉促上崗的新手。由于路況不熟,制約了他們運營效率的提高。

  ■代表建言

  出租運營應逐步

  “合理調(diào)配”

  市人大代表張風認為,北京“打車難”現(xiàn)在尚處于“可控”范圍,應盡快采取相應舉措,改善運營管理,提高服務質量,緩解打車難題是當務之急。

  張風建議,北京出租車應改變當前運營方式。作為一個國際化大都市,出租車的管理運營要與之相適應。政府相關部門應科學規(guī)劃出租車運營和管理,重新制定出租車運營規(guī)劃,合理配置運力。將現(xiàn)有的出租車運營方式從“滿街轉”過渡到合理調(diào)配、定點投放、區(qū)域發(fā)展,真正做到自主運營與統(tǒng)一調(diào)配相結合。

  在城區(qū)建立眾所周知的正規(guī)出租車“趴活兒”站點。在這里,出租車排隊等活兒,司機既可小憩,打車人又可定點乘車;同時對北京出租車禁限行路線、??空军c需重新規(guī)劃設置,并設立醒目的統(tǒng)一標識;特別是??空军c應設置得合理,更加人性化,讓出租司機和打車人心中有數(shù)。

  城區(qū)客流量大的高檔酒店和辦公、娛樂聚集區(qū)等,應由出租公司統(tǒng)一調(diào)度,提前做出當日運營預案,根據(jù)客源情況,定時定點投放出租車,以緩解這些地區(qū)打車難的現(xiàn)狀。

  張風表示,出租車管理應與城市管理相配套銜接,北京作為首都,又是國際化大都市,政府相關部門應在出租車管理上做出亮點,加大治理拒載力度,完善投訴機制。對拒載、欺詐乘客的司機,一經(jīng)查實,一律清除出出租行業(yè);對內(nèi)部管理進行改革,在諸如“份兒錢”和高油價問題上進一步調(diào)研,尋求一個更加合理的“平衡點”。

  此外,應切實關心出租司機的工作和生活,比如建立出租司機專用資訊平臺,可通過交通臺或統(tǒng)一調(diào)度平臺開設相應頻道,通過專家論語、文娛節(jié)目、主持人互動等對司機實時進行心理減壓疏導、防病健身知識普及、個人談吐儀表指導等。

  ■市民支招

  公交專用道能否讓的哥走?

  從今年七八月群眾反映打車難的問題較為集中以來,盡管經(jīng)過相關部門一次次的整治,但“打車難”現(xiàn)象不但沒有緩解,反而有愈演愈烈的趨勢。記者在采訪中也有不少熱心的市民給打車難“支招”:

  1

  有出租車公司建議,市民如確需準時用車,可采用提前預約的方式來叫車,但“經(jīng)驗”告訴我們,提前預約車也不太靠譜,要不電話打不通,要不打通了卻沒人理。市民建議,高峰時段電話預約出租車,成功送到目的地后,可在路費的基礎上再適當加錢,提高司機“應約”的積極性;

  2

  建議相關部門對本市出租車做個科學的調(diào)查,到底缺口有多大?北京市能容納多少出租車?至少心里有個底;

  3

  不少司機反映,拒載也是“不得已為之”,因為北京太堵了,而約車沒人“應答”更是“堵車鬧的”。市民建議,北京市幾百公里連成網(wǎng)的公交專用道,是否也能向載客的出租車開放?這也算給放棄自駕車的市民開一條“VIP通道”,同時也能提高出租司機的運營效率;

  4

  長安街沿線,出租車是不能停車載客的,但很多乘客并不知情,經(jīng)常還站在長安街邊向來往的出租車緊揮手。市民建議考慮人性化執(zhí)法,在不影響交通的前提下允許出租車在這些路段停車載客,以方便群眾出行;

  5

  一個人打一輛車,在打車難又堵車的情況下確實有些浪費,有市民建議,在征得乘客同意的情況下,一輛車是否可以拉幾個同方向的乘客,有效利用資源;

  6

  也有市民表示,對出租車的管理應該寬嚴結合,在對待出租拒載、加價議價這些原則性問題上,還應該加大處罰力度,著實能起到震懾作用。

  ■部門回應

  統(tǒng)一調(diào)度平臺明年建成

  無論是出租公司,還是管理部門,其實一直在提倡“電話約車”。不過,今年以來,電話叫車服務由于資源調(diào)配不暢,市民頻頻遭遇“爽約”,經(jīng)常是苦苦等候半小時,一輛車也叫不來,有時甚至提前一天叫車也無法得到服務。

  針對代表與市民的建議,市交通委有關負責人日前透露,本市明年有望建成出租車統(tǒng)一調(diào)度平臺,所有出租車將實現(xiàn)統(tǒng)一的調(diào)度、定位以及安全管理等,市民的電話叫車服務也將在這個平臺上實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度,不用再撥打不同公司的不同號碼了。

  此外,在統(tǒng)一調(diào)度建成后,由于技術更先進細致,車輛的調(diào)度會更加人性化與流暢,“的哥”開著出租車在路上空駛的時間將相對縮短,急需用車的市民也不用在路邊焦急等待,供求信息會更加通暢了。晨報記者陳琳

來源:北京晨報 編輯:馬原


 
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