寧坐寶馬里哭，不在自行車上笑，這樣的語言，放在北京就是“沒見過世面”。與其開寶馬堵在路上，還真不如匯聚到人民群眾的海洋中去。至少，地鐵不會塞車，公交車有專用道，騎自行車不用交10塊錢停車費。北京治堵，限行、搖號、漲停車費，關上了若干扇門的同時，還在打開若干扇窗。
本月底，9號線南段、8號線二期北段和15號線一期東段3條地鐵新線提前試運營，北京地鐵總里程增至372公里，每天凈增客流50萬人次，再加上公交調整優(yōu)化、開通微循環(huán)線路、開行社區(qū)通勤快車，日益改善的通行效率，讓越來越多的市民依賴上了公共交通。據(jù)統(tǒng)計，今年本市公共交通出行比例上升至42%，小汽車出行比例首次出現(xiàn)下降。
去年底5條軌道交通新線投入運營，今年4月1日起調整三環(huán)內停車收費，公交調整優(yōu)化線路達到74條，北京首次開通社區(qū)直達工作區(qū)的通勤快車……一系列措施的實施，使北京市民的出行方式發(fā)生了積極的改變：公共交通出行比例上升至42%，比2010年提高2.3個百分點；小汽車出行比例首次下降，降幅達1.2個百分點。
按照2010年每日小客車993萬人次的出行量來測算，每日有35萬人次棄車出行。
小客車流量整體下降12%
針對市民出行方式的改變，北京交通發(fā)展研究中心做了專項調研，數(shù)據(jù)顯示，小汽車進入中心城數(shù)量減少。圍繞中心城典型停車路段查了30多條道路，小客車流量整體下降了12%左右。
據(jù)介紹，小客車流量測算是通過對重點停車路段每車位使用情況推算出來的，重點區(qū)域監(jiān)測結果顯示，路內停車場使用情況由于受到多種因素影響，停車價格調整后，全天無明顯變化，但早高峰期間每車位平均停放車輛數(shù)降低12%，停車位利用率下降23%。
3成市民選擇棄車出行
在對2400人的調查中，有18%的受訪者選擇地下車庫等低收費區(qū)域停車，有29%的受訪者選擇采用其他的交通方式（選擇軌道和地面公交的達63%，選擇出租車的為15%，拼車的為18%），有37%的受訪者選擇小區(qū)周邊和不收費的地方停車。
據(jù)專業(yè)停車單位統(tǒng)計，停車價格調整后，路外地上停車場每車位平均停放車輛數(shù)總體下降19%，其中一類地區(qū)下降22%，二類地區(qū)下降21%，三類地區(qū)下降10%。
■記者調查
價格杠桿動 停車不再愁
以往想去西單吃飯，停車“見縫插針“也不見得有地兒；去藍島購物，得提前算計把車停哪兒。今年4月1日停車費上漲后，甭管多繁華的地兒，只要不心疼銀子，隨便您停。停車規(guī)矩了，以前很多因亂停車造成的擁堵現(xiàn)象基本消失了。
金融街：都是臨時辦事兒的車
昨天10點半，金融街各個銀行剛剛營業(yè)不久，兩個大廈之間的占道停車位上，不斷有車駛入駛出，停車管理員穿著大棉襖在寒風中跑來跑去，忙著發(fā)條收錢。
金融街屬于停車費上調試點區(qū)域，去年4月份，停車費率先漲到首小時10元，最高每小時15元后，白領都不開車上班了。“你算算，一天停8小時就要115元，一個月工作22天，2000多元就沒了”。管理員指了指空置的車位說，現(xiàn)在還停車的一般只是企業(yè)高層，在附近工作的白領都改乘地鐵了。以前來辦事的轉悠半小時沒地方停車，現(xiàn)在停車的都是來辦事的?！?/p>
西單：路邊車位空了三分之二
“進三環(huán)的車確實少了，從這兒的停車位來看，車輛減少了三分之二?！痹谖鲉未髳偝桥源竽緜}胡同一位停車管理員說，停車費上調對當?shù)氐闹味缕鹆俗饔谩?/p>
記者看到，西單周邊中午逛街吃飯的人不少，西單北大街西側大木倉胡同口的占道停車位仍有空閑，再往西走，停放的車輛越來越少。“這還算車多的呢，臨近年關，再加上冬天天冷，這幾天停車的人比之前多，周末基本就能停滿了”。
記得去年夏天也是中午，記者到西單吃飯，路側早已都停滿了車，地上劃的車位本是順著道路的方向，但管理員為了多停些車，都讓車橫著停，這樣一個車位能擠下兩輛車。停車費倒是多收了，那路卻沒法走了，經(jīng)過的車輛當時只能龜速前行。
收費員：勞動強度大，錢卻不好收
停車費上調直接改變了停車管理員的生活。“勞動強度大了，錢卻不好收了?！苯鹑诮值耐＼嚬芾韱T說，以前大部分停車位都是白領停車，上午停車，晚上交三四十元走人，流動的車位只有幾個，很省心。現(xiàn)在停車都不固定了，東一個西一個，他們得來回跑?！斑@邊要遇上個車主磨嘰幾句，那邊的車一溜煙就跑了，根本顧不過來。”
不過，停車費上調已經(jīng)快8個月了，不少車主也相對適應這個價格了?！按蠹叶急容^理智，基本沒有耍賴不給錢的，每天七八成的車主都能按照新價格標準交費?！?/p>
來源：北京晨報 編輯：馬原