昨日有媒體報道北京出租車起步價即將上漲至15元，每公里收費上調到2.4元，燃油附加費收費標準不變。為此有專家表示，漲價難以緩解打車難的問題。資料圖。

昨日有媒體報道北京出租車起步價即將上漲至15元，每公里收費上調到2.4元，燃油附加費收費標準不變，以此來緩解愈演愈烈的打車難問題。雖然官方并未作出回應，此消息卻引起極大關注，事實上打車難的問題并非只在北京，打車難現(xiàn)象充斥全國，由此造成的出行難題，也讓各大城市頭疼。出租車調價，嚴罰拒載等針對出租車行業(yè)的政策不斷出臺，然而無論是業(yè)內(nèi)人士還是司機都認為這些舉措并不能根本緩解打車難，除了出租車公司運營模式被指為打車難的“元兇”之外，城市公共交通設施建設不足也飽受詬病。

北京傳出租車漲價出租車公司稱未接到通知

中國廣播網(wǎng)昨日報道稱，下月起北京地區(qū)出租車有可能會全面漲價，起步價上調到15元，每公里收費上調到2.4元，燃油附加費收費標準不變。中新網(wǎng)汽車頻道就此采訪了祥龍、康輝等北京出租車運營公司，相關負責人均表示暫未接到任何這方面的通知。隨后中新網(wǎng)汽車頻道撥打了北京市交通委及北京市發(fā)改委的電話，但截至發(fā)稿前，始終處于無人接聽狀態(tài)。

此前，媒體曾經(jīng)頻繁報道打車難是北京市民出行難題之一，很多人都期待能早日得到解決。對于這個問題，一些官員、學者曾經(jīng)提出通過上調價格的方法，提高司機拉活兒的積極性，從而緩解打車難題。

在北京出租車漲價的消息傳出之前，西安也頻繁傳出出租車要漲價消息，據(jù)了解，目前西安出租車執(zhí)行的收費標準是起步價為小排量車型白天6元(2公里內(nèi))，晚上7元(2公里內(nèi))，公里價小排量車型1.5元/公里；大排量車型2.4元/公里(白天)，2.7元/公里(晚上)，另加收1元燃油附加費。價位與全國其他同類城市相比較低。但西安出租車管理處回應稱，出租車漲價尚在調研中，暫不漲價。

而濟南也在本月完成出租車調價，起步價格調整為8元。各地出租車紛紛喊漲，究其根本還是因為各地希望緩解打車難這一現(xiàn)象。杭州為了緩解打車難的問題，再推低價但短程的區(qū)域出租車。

打車難成全國性現(xiàn)象出租車價上漲難以緩解

打車難、打車貴，“黑的”橫行等問題，近年來成為杭州、北京等一線城市的共同煩惱。如何根治這個難題，各大城市都在積極探索。

對于漲價，大部分出租車司機認為應該漲價，西安出租車司機李師傅認為，“西安出租車早就應該漲價了，跟其他城市比，這價格太低了。我們每天一睜眼腦子里就是今天起碼要賺夠330元，這330里包括一天的油汽錢、承包車輛的錢，剩下的才是我今天的收入，平均要每天拉夠30多個人才能保本，要賺錢就要拉更多人，但是現(xiàn)在交通越來越堵，一個人半天送不到地方。說實在的，這個行業(yè)越來越難干了，有時候自己跑一天賺到的錢也就是個吃飯錢。如果價格上漲，每天就不會這么大壓力，每天跑起來也有個保證。”

而有業(yè)內(nèi)人士也指出北京出租車到了非漲價不可的時候。經(jīng)濟之聲特約評論員張彬認為，大家確實明顯感覺到打車很麻煩，比如躲活、高峰擁堵得不償失，再不漲價格，出租車司機的出活意愿就會更加降低。現(xiàn)在在北京有很多手機軟件，可以通過微信或者其他方式讓周邊司機知道有人需要用車，但是同時要加價，5塊、10塊、15塊，某種程度上已經(jīng)在變相漲價，包括一些極端天氣跟司機議價，漲價已經(jīng)成為了既定現(xiàn)實。這種情況下，還不如由政府統(tǒng)一把價格提高，把不需要迫切打車的人剝離出去，使急需打車的人能夠馬上打到車，緩解目前的打車難狀況。

不過雖然大多數(shù)司機都贊成漲價來增加個人收入，但他們并不認為，僅靠漲價就能解決打車難，機動車數(shù)量增多，高峰期交通堵塞、打車人扎堆這些因素都會一定程度加劇了“打車難”。

漲價也并沒有讓消費者感到緩解打車難，北京出租車起步價上調到15元，每公里收費上調到2.4元，燃油附加費收費標準不變。這消息一出，很多人認為，按照這個價格，以后真的坐不起出租車了。

經(jīng)濟之聲特約評論員張彬認為，價格形式或許能立竿見影，但是無法根本解決城市交通問題。出租車不是漲價這么簡單，應該是價格機制的問題。輿論一直在呼吁出租車在準入管理運行制度的改革方面應該加緊。

降低份子錢發(fā)展公共交通是治理打車難的關鍵

打車難現(xiàn)象充斥全國，由此造成的出行難題，也讓各大城市頭疼。出租車調價，嚴罰拒載等針對出租車行業(yè)的政策不斷出臺，然而無論是業(yè)內(nèi)人士還是司機都認為這些舉措并不能根本緩解打車難，除了出租車公司運營模式被指為打車難的“元兇”之外，城市公共交通設施建設不足也飽受詬病。

在城市擁堵日益嚴重的情況下，高額的“份子錢”、難產(chǎn)的油價補貼……“一個小時掙不了30元就賠本”，出租車司機對乘客挑肥揀瘦已成為被逼無奈的現(xiàn)象，甚至專挑早晚班高峰時期交接班，以降低損失。

目前國內(nèi)出租車市場準入機制固化、行政許可僵化，市場供需極不平衡，出租車公司壟斷經(jīng)營，在牌照數(shù)量固化的情況下，通過收取高額“份子錢”牟利，出租車司機成了公司賺錢的工具，乘客利益也成了夾縫中的犧牲品。

中國人民大學教授莫于川認為，政府必須下定決心推進市場化方向的改革，通過有調控的充分市場競爭帶來出租車運營的供需平衡，打破現(xiàn)有的利益格局，提供良善高效的出租運輸管理和服務，才能夠解決打車難的問題。

全國人大代表王月英做過調查，在杭州等大城市，目前公交分擔率僅在20%左右，而發(fā)達國家普遍能夠達到70%-80%，像香港甚至能達到90%；出租車在國外是高端交通工具，而國內(nèi)基本上被當做公共交通來用。這樣的比例不夠合理。

交通運輸部發(fā)言人何建中，在日前交通部的例行新聞發(fā)布會上表示，目前北京大概是每千人擁有4輛出租車，上海是2.2輛，廣州跟上海水平差不多，這是一個數(shù)據(jù)。第二個是，出租車客運量占整個城市總的客運量比例，北京大概是8.8%，上海是18.2%，廣州是13.8%。第三個數(shù)字，出租車里程利用率，目前這三個城市大概都在百分之六十到七十。即千人擁有出租車的數(shù)量、出租車在整個城市客運量中所占的份額、出租車里程利用率，北京、上海、廣州跟發(fā)達國家的特大城市比較，這三個數(shù)字是相近的，而且處在相對飽和的區(qū)間內(nèi)。因此解決打車難的問題，必須要從其他管理方式上來采取措施。