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傳北京出租車價格下月上調 專家:漲價難緩打車難

2013-03-29 09:21:24 來源:中國新聞網(wǎng)
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傳北京出租車價格下月上調 專家:漲價難緩打車難

昨日有媒體報道北京出租車起步價即將上漲至15元,每公里收費上調到2.4元,燃油附加費收費標準不變。為此有專家表示,漲價難以緩解打車難的問題。資料圖。

昨日有媒體報道北京出租車起步價即將上漲至15元,每公里收費上調到2.4元,燃油附加費收費標準不變,以此來緩解愈演愈烈的打車難問題。雖然官方并未作出回應,此消息卻引起極大關注,事實上打車難的問題并非只在北京,打車難現(xiàn)象充斥全國,由此造成的出行難題,也讓各大城市頭疼。出租車調價,嚴罰拒載等針對出租車行業(yè)的政策不斷出臺,然而無論是業(yè)內(nèi)人士還是司機都認為這些舉措并不能根本緩解打車難,除了出租車公司運營模式被指為打車難的“元兇”之外,城市公共交通設施建設不足也飽受詬病。

北京傳出租車漲價出租車公司稱未接到通知

中國廣播網(wǎng)昨日報道稱,下月起北京地區(qū)出租車有可能會全面漲價,起步價上調到15元,每公里收費上調到2.4元,燃油附加費收費標準不變。中新網(wǎng)汽車頻道就此采訪了祥龍、康輝等北京出租車運營公司,相關負責人均表示暫未接到任何這方面的通知。隨后中新網(wǎng)汽車頻道撥打了北京市交通委及北京市發(fā)改委的電話,但截至發(fā)稿前,始終處于無人接聽狀態(tài)。

此前,媒體曾經(jīng)頻繁報道打車難是北京市民出行難題之一,很多人都期待能早日得到解決。對于這個問題,一些官員、學者曾經(jīng)提出通過上調價格的方法,提高司機拉活兒的積極性,從而緩解打車難題。

在北京出租車漲價的消息傳出之前,西安也頻繁傳出出租車要漲價消息,據(jù)了解,目前西安出租車執(zhí)行的收費標準是起步價為小排量車型白天6元(2公里內(nèi)),晚上7元(2公里內(nèi)),公里價小排量車型1.5元/公里;大排量車型2.4元/公里(白天),2.7元/公里(晚上),另加收1元燃油附加費。價位與全國其他同類城市相比較低。但西安出租車管理處回應稱,出租車漲價尚在調研中,暫不漲價。

而濟南也在本月完成出租車調價,起步價格調整為8元。各地出租車紛紛喊漲,究其根本還是因為各地希望緩解打車難這一現(xiàn)象。杭州為了緩解打車難的問題,再推低價但短程的區(qū)域出租車。

打車難成全國性現(xiàn)象出租車價上漲難以緩解

打車難、打車貴,“黑的”橫行等問題,近年來成為杭州、北京等一線城市的共同煩惱。如何根治這個難題,各大城市都在積極探索。

對于漲價,大部分出租車司機認為應該漲價,西安出租車司機李師傅認為,“西安出租車早就應該漲價了,跟其他城市比,這價格太低了。我們每天一睜眼腦子里就是今天起碼要賺夠330元,這330里包括一天的油汽錢、承包車輛的錢,剩下的才是我今天的收入,平均要每天拉夠30多個人才能保本,要賺錢就要拉更多人,但是現(xiàn)在交通越來越堵,一個人半天送不到地方。說實在的,這個行業(yè)越來越難干了,有時候自己跑一天賺到的錢也就是個吃飯錢。如果價格上漲,每天就不會這么大壓力,每天跑起來也有個保證。”

而有業(yè)內(nèi)人士也指出北京出租車到了非漲價不可的時候。經(jīng)濟之聲特約評論員張彬認為,大家確實明顯感覺到打車很麻煩,比如躲活、高峰擁堵得不償失,再不漲價格,出租車司機的出活意愿就會更加降低。現(xiàn)在在北京有很多手機軟件,可以通過微信或者其他方式讓周邊司機知道有人需要用車,但是同時要加價,5塊、10塊、15塊,某種程度上已經(jīng)在變相漲價,包括一些極端天氣跟司機議價,漲價已經(jīng)成為了既定現(xiàn)實。這種情況下,還不如由政府統(tǒng)一把價格提高,把不需要迫切打車的人剝離出去,使急需打車的人能夠馬上打到車,緩解目前的打車難狀況。

不過雖然大多數(shù)司機都贊成漲價來增加個人收入,但他們并不認為,僅靠漲價就能解決打車難,機動車數(shù)量增多,高峰期交通堵塞、打車人扎堆這些因素都會一定程度加劇了“打車難”。

漲價也并沒有讓消費者感到緩解打車難,北京出租車起步價上調到15元,每公里收費上調到2.4元,燃油附加費收費標準不變。這消息一出,很多人認為,按照這個價格,以后真的坐不起出租車了。

經(jīng)濟之聲特約評論員張彬認為,價格形式或許能立竿見影,但是無法根本解決城市交通問題。出租車不是漲價這么簡單,應該是價格機制的問題。輿論一直在呼吁出租車在準入管理運行制度的改革方面應該加緊。

降低份子錢發(fā)展公共交通是治理打車難的關鍵

打車難現(xiàn)象充斥全國,由此造成的出行難題,也讓各大城市頭疼。出租車調價,嚴罰拒載等針對出租車行業(yè)的政策不斷出臺,然而無論是業(yè)內(nèi)人士還是司機都認為這些舉措并不能根本緩解打車難,除了出租車公司運營模式被指為打車難的“元兇”之外,城市公共交通設施建設不足也飽受詬病。

在城市擁堵日益嚴重的情況下,高額的“份子錢”、難產(chǎn)的油價補貼……“一個小時掙不了30元就賠本”,出租車司機對乘客挑肥揀瘦已成為被逼無奈的現(xiàn)象,甚至專挑早晚班高峰時期交接班,以降低損失。

目前國內(nèi)出租車市場準入機制固化、行政許可僵化,市場供需極不平衡,出租車公司壟斷經(jīng)營,在牌照數(shù)量固化的情況下,通過收取高額“份子錢”牟利,出租車司機成了公司賺錢的工具,乘客利益也成了夾縫中的犧牲品。

中國人民大學教授莫于川認為,政府必須下定決心推進市場化方向的改革,通過有調控的充分市場競爭帶來出租車運營的供需平衡,打破現(xiàn)有的利益格局,提供良善高效的出租運輸管理和服務,才能夠解決打車難的問題。

全國人大代表王月英做過調查,在杭州等大城市,目前公交分擔率僅在20%左右,而發(fā)達國家普遍能夠達到70%-80%,像香港甚至能達到90%;出租車在國外是高端交通工具,而國內(nèi)基本上被當做公共交通來用。這樣的比例不夠合理。

交通運輸部發(fā)言人何建中,在日前交通部的例行新聞發(fā)布會上表示,目前北京大概是每千人擁有4輛出租車,上海是2.2輛,廣州跟上海水平差不多,這是一個數(shù)據(jù)。第二個是,出租車客運量占整個城市總的客運量比例,北京大概是8.8%,上海是18.2%,廣州是13.8%。第三個數(shù)字,出租車里程利用率,目前這三個城市大概都在百分之六十到七十。即千人擁有出租車的數(shù)量、出租車在整個城市客運量中所占的份額、出租車里程利用率,北京、上海、廣州跟發(fā)達國家的特大城市比較,這三個數(shù)字是相近的,而且處在相對飽和的區(qū)間內(nèi)。因此解決打車難的問題,必須要從其他管理方式上來采取措施。

 
 
 

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