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據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道,“全國最低”的北京公共交通廉價票制已施行8年,僅2012年,北京公共交通公用事業(yè)的補貼就達到170億元。低廉的公共交通,在方便、實惠百姓出行的同時,嚴重超負荷運行也使公共交通安全隱患大大增加。有媒體披露,明年北京地鐵、公交漲價或?qū)⒊蔀榭赡堋?/span>
微博用戶@游云端說,價格高低跟安全有什么關(guān)系? 票價高,公交就不擁擠了?安全系數(shù)就提高了?北京公交價格確實很低,全靠財政補貼,但這些補貼是百姓手中為數(shù)不多的實惠,是治理“首堵”的有效途徑,是敦促其他省份效仿的無形之鞭。
微博用戶@張輝YQTV表示不同意漲價。他說,公共交通就應(yīng)該發(fā)揮它的公共屬性,吸引大家少開私家車,都來乘坐公共交通出行。如果漲價,就會打擊大家的積極性,更多人會考慮開車出行,加大交通的擁堵。如果想解決超負荷運行,那就應(yīng)該加大對公共交通的投入力度,增加車輛,增加地鐵的出車頻率,單靠漲價只會適得其反。
微博用戶@大地母親的召喚則詼諧的反問——“北京出讓土地收的稅呢?”
微博用戶@田梓毅也堅決不贊成提價。他說,公交車對促進每一位市民的低碳意識有著至關(guān)重要的作用。作為秦皇島的一位初中生,我去過幾次北京,將來也打算在北京工作,我認為北京的公交車十分方便,堅持原票價!但如果是因為成本問題必須提價,請公示成本額。
微博用戶@輝表示,支持改革,但是,應(yīng)該把價格改的更低。