據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，“全國最低”的北京公共交通廉價票制已施行8年，僅2012年，北京公共交通公用事業(yè)的補貼就達到170億元。低廉的公共交通，在方便、實惠百姓出行的同時，嚴重超負荷運行也使公共交通安全隱患大大增加。有媒體披露，明年北京地鐵、公交漲價或?qū)⒊蔀榭赡堋?/span>

微博用戶@游云端說，價格高低跟安全有什么關(guān)系？ 票價高，公交就不擁擠了？安全系數(shù)就提高了？北京公交價格確實很低，全靠財政補貼，但這些補貼是百姓手中為數(shù)不多的實惠，是治理“首堵”的有效途徑，是敦促其他省份效仿的無形之鞭。

微博用戶@張輝YQTV表示不同意漲價。他說，公共交通就應(yīng)該發(fā)揮它的公共屬性，吸引大家少開私家車，都來乘坐公共交通出行。如果漲價，就會打擊大家的積極性，更多人會考慮開車出行，加大交通的擁堵。如果想解決超負荷運行，那就應(yīng)該加大對公共交通的投入力度，增加車輛，增加地鐵的出車頻率，單靠漲價只會適得其反。

微博用戶@大地母親的召喚則詼諧的反問——“北京出讓土地收的稅呢？”

微博用戶@田梓毅也堅決不贊成提價。他說，公交車對促進每一位市民的低碳意識有著至關(guān)重要的作用。作為秦皇島的一位初中生，我去過幾次北京，將來也打算在北京工作，我認為北京的公交車十分方便，堅持原票價！但如果是因為成本問題必須提價，請公示成本額。

微博用戶@輝表示，支持改革，但是，應(yīng)該把價格改的更低。