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每一次坐飛機(jī),我都會(huì)裝得淡定自如。但其實(shí),我有“恐飛癥”:只有感受到飛機(jī)平穩(wěn)落到跑道,我那顆懸著的心才會(huì)落下來。
我不得不自我安慰,飛機(jī)是世界上最安全的交通工具之一。據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)統(tǒng)計(jì),每120萬個(gè)航班僅一個(gè)航班會(huì)出事。但意外還是會(huì)發(fā)生。最近,韓亞航空一架波音777客機(jī)在美國舊金山國際機(jī)場降落時(shí)失事,機(jī)上291名乘客中有182人受傷,3人遇難。
這次飛機(jī)事故發(fā)生后,身邊的朋友又開始討論一個(gè)話題:“飛機(jī)上最安全的座位在哪里?”作為“飛機(jī)座位選擇焦慮癥”患者,我迫不及待地想找到答案。
一場模擬客機(jī)墜毀的實(shí)驗(yàn),或許會(huì)讓我解開謎團(tuán)。2012年,美國探索頻道花費(fèi)100萬英鎊,進(jìn)行了這場實(shí)驗(yàn)。除了乘客是氣墊人,整個(gè)墜毀過程都是真實(shí)的。飛機(jī)內(nèi)的攝像頭記錄下機(jī)艙內(nèi)的一切,地面上的鏡頭全程錄像,甚至飛行員的頭盔上也有攝像頭。
實(shí)驗(yàn)中,55歲的飛行員詹姆斯·斯洛克姆駕駛著一架波音727客機(jī)在墨西哥索諾蘭沙漠上空飛行。就在飛機(jī)離地面還有2500英尺的時(shí)候,這位老飛行員迅速跳傘。緊接著,飛機(jī)在低空中快速下降,最終跌落在沙漠上,摔成了三塊。
由于受到猛烈撞擊,行李架散開,氧氣面罩也落了下來。氣墊人朝著前排座椅撞去,又迅速被彈回椅背。黃沙涌進(jìn)機(jī)艙,一切變得模糊不清。
在這次碰撞實(shí)驗(yàn)中,專家預(yù)測有大概78%的乘客可能生存。不過,由于機(jī)鼻率先著地,坐在頭等艙的乘客們很難生存,而坐在最后排的乘客生存機(jī)會(huì)最大。
這是否就是我想找的答案:坐在飛機(jī)后排最安全?
中國科學(xué)院力學(xué)研究所力學(xué)博士賴姜否認(rèn)了我的推測。他指出,一般情況下,飛機(jī)與地面發(fā)生碰撞,首先接觸地面的是機(jī)頭。不過,機(jī)翼和機(jī)身的連接處也不太安全:“機(jī)頭后面的部分,由于慣性以及本身的動(dòng)能和動(dòng)量,整個(gè)機(jī)身將會(huì)產(chǎn)生很大的彎矩。飛機(jī)與地面碰撞時(shí),一般容易發(fā)生飛機(jī)從機(jī)身中部斷裂”。同時(shí),由于機(jī)身中段恰恰也放置著油箱,如果墜機(jī)時(shí)還有剩余燃油,爆炸也將在這里發(fā)生。比如,2011年伊春空難,就是機(jī)身中部發(fā)生斷裂,飛機(jī)起火燃燒。
可是,這位力學(xué)博士還是無法告訴我,究竟何處才是飛機(jī)的最安全位置。他反復(fù)強(qiáng)調(diào):“這只是純理論的定性分析。要知道,飛機(jī)跟地面發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生各種姿態(tài),無法預(yù)測?!?/p>
現(xiàn)實(shí)總會(huì)以不可預(yù)知的方式,向人們呈現(xiàn)殘酷的一面。韓亞航空事故中,飛機(jī)尾翼撞到機(jī)場防波堤,機(jī)尾著地,沖出了跑道。而坐在飛機(jī)尾部的乘客,受到的沖擊比較大。這與探索頻道模擬墜機(jī)實(shí)驗(yàn)的結(jié)論,恰好相反。
2008年,格林威治大學(xué)消防安全工程中心主任加利亞教授,研究了超過100起墜機(jī)事件,并訪問數(shù)十位空難生還者。他發(fā)現(xiàn),在飛機(jī)起火燃燒時(shí),距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客,生還幾率高于平均幾率。不過,加利亞的研究重點(diǎn)不在于飛機(jī)座位安全,而是飛機(jī)火災(zāi)逃生。他指出距離逃生門越近,越容易在飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)時(shí)逃出去。
至今看來,“飛機(jī)座位安全決定論”是沒有科學(xué)依據(jù)的坊間傳聞。這未免也讓我沮喪,難道一旦飛上天,就只能把性命交給上帝嗎?
事實(shí)上,有不少安全專家提醒人們,防患于未然。在等待起飛時(shí),與其無聊地翻看雜志,不如仔細(xì)閱讀安全須知,弄清楚救生衣放在哪里,找到離自己位置最近的安全出口。一旦遇到空難,在最后的黃金90秒里,要抓住機(jī)會(huì),奮力逃生。據(jù)報(bào)道,在這次韓亞航空事故發(fā)生后,有乘客拿著隨身行李和iPad,茫然不知所措。甚至有人在生命危在旦夕的時(shí)候,還提著兩瓶盒裝免稅酒。
回到那個(gè)模擬墜機(jī)實(shí)驗(yàn),它有一個(gè)重要結(jié)論:當(dāng)客機(jī)機(jī)鼻著地墜毀時(shí),頭部支撐著前排座位的乘客生存幾率較大。至于沒有系安全帶的乘客,幾乎是毫無懸念地當(dāng)場隕命。