飛京航班培訓(xùn)霧霾盲降 意味著即使霧霾天氣航班降落的概率也將比以往提高

根據(jù)民航局下發(fā)的文件要求，明年1月1日起，廣州、上海、成都、深圳等機場飛至首都機場的航班機長，必須具備二類盲降運行資格。這些機場包括了全國旅客吞吐量排名前十位的機場。業(yè)內(nèi)人士表示，這標志著，即使霧霾天氣，能見度下降，航班降落的概率也將比以往提高，“近來霧霾在國內(nèi)頻發(fā)，二類盲降或許會更多地啟動?！?/p>

據(jù)悉，針對此項規(guī)定，春秋航空已經(jīng)開展集中培訓(xùn)，目前超過八成飛行員已經(jīng)具備了這種特殊能力。南航、東航等航空公司近期也著手對飛行員開展相關(guān)培訓(xùn)。

記者了解到，“盲降”的大致意義是，飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落。按國際民航業(yè)的統(tǒng)一標準，盲降共分三類。一類盲降的降落標準是能見度800米左右、云比高60米。二類盲降的降落標準是能見度400米、云比高30米。三類盲降又細分為A、B、C三個等級。只有三類C的標準為能見度和云比高均為零米，才是完全意義上的全盲降。

“在天氣情況不理想時，盲降可提高航班降落概率。”民航管理部門相關(guān)人士坦言，很多旅客曾抱怨，同樣目的地情況下，為何國外航空公司的航班可以在一片烏云中降落，而自己搭乘的國內(nèi)航空公司班機卻只得備降在其他機場。“其中一個因素就是，飛行員不具備二類盲降資格。”

受訪的民航業(yè)內(nèi)人士還表示，盲降系統(tǒng)除了對飛行員有所要求外，還包括機載設(shè)備和機場的硬件設(shè)備等要素。目前我國只有上海浦東機場、北京首都機場、廣州白云機場等少數(shù)幾個機場擁有二類盲降系統(tǒng)。（記者李妍）