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6年時(shí)間,足以讓物價(jià)滄海桑田。從2007年起施行的北京地鐵2元通票,卻將“中國(guó)最低的地鐵票價(jià)”維系至今。當(dāng)從把人擠成“壯士”、“烈士”的地鐵上掙扎下來,可能這份“2元隨便坐”的實(shí)惠是僅剩的幸福感了。
而低廉票價(jià)在惠民的同時(shí),也帶來巨大的財(cái)政補(bǔ)貼壓力。數(shù)據(jù)顯示,軌道交通出行每人次票價(jià)虧損約為5元,并伴隨越修越長(zhǎng)的地鐵呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)——2010年公共交通補(bǔ)貼128億元,今年則預(yù)計(jì)在180億元以上。
日前公布的《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全工作方案的通知》明確提出,“制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案并擇機(jī)出臺(tái)”,同時(shí)有人大代表建議,“2元乘坐6站,以后根據(jù)距離加價(jià),最高為10元或8元。”無論是“高峰時(shí)段差別化”還是“根據(jù)距離加價(jià)”,都意味著2元通票制或?qū)⒔K結(jié)。那些地鐵“剛需族”和時(shí)間“自由人”如何面對(duì)漲價(jià),是否會(huì)去“想轍”或被“分流”?
“票價(jià)5塊以上,
我就考慮提前半小時(shí)錯(cuò)峰”
高楓(央企職員)
乘車路線:果園——朝陽門
換乘2次 13站
我是地鐵剛需族,還是那種距離又遠(yuǎn),每天又在高峰期出行的。比起按站收費(fèi),我還是選高峰期間漲價(jià)吧。畢竟我住的地方,到哪兒都不是特別近,要是周末出去玩,好歹還能便宜點(diǎn)兒。
我覺得5塊錢就挺貴了,現(xiàn)在我每天7點(diǎn)15分從家走,如果高峰期漲到5塊以上,我就考慮提前半小時(shí)走,7點(diǎn)之前進(jìn)地鐵錯(cuò)峰。
林艾(白領(lǐng))
乘車路線:長(zhǎng)椿街——東四
換乘1次 7站
花那么高的租金租在地鐵站附近,圖的就是個(gè)上班方便,肯定不會(huì)因?yàn)榈罔F調(diào)價(jià)就不坐了。調(diào)的話,按站數(shù)分段計(jì)價(jià)可能更公平一些,開車也是跑得越遠(yuǎn)燒油越多。不過如果想搞高峰時(shí)段的差別化定價(jià),我覺得單位應(yīng)該相應(yīng)的搞錯(cuò)峰上下班。要是大家都提早或延后不現(xiàn)實(shí),可以輪著來,就像開車限號(hào)一樣分成幾組,時(shí)間上相互錯(cuò)開,這樣也公平。
張蓉(企業(yè)員工)
乘車路線:黃渠——十里堡
3站 再換乘公交
對(duì)于上班族來說,地鐵調(diào)不調(diào)價(jià)都得坐啊,畢竟時(shí)間更有保證。如果真要調(diào),我覺得按時(shí)段調(diào)是有道理的,但不應(yīng)該為難上班族。漲價(jià)影響不到上班族的選擇,只會(huì)影響到上班族的錢包。
分時(shí)計(jì)價(jià),也未必非得是高峰時(shí)段提價(jià)呀!為什么不能在非高峰時(shí)段降價(jià)呢?平時(shí)上班經(jīng)常會(huì)看到有老年人趕早高峰坐地鐵去鍛煉,要是其他時(shí)段降價(jià),老年人圖實(shí)惠,肯定不會(huì)再去擠。說不定原本不打算坐地鐵的人,也會(huì)因?yàn)榉歉叻鍟r(shí)段降價(jià)而去坐了呢!
“要是坐過去得6、7塊錢,我就少去幾次親戚家”
周阿姨(58歲,已退休)
很少乘車,時(shí)間不固定
乘車路線:蒲黃榆——牡丹園 換乘1次 16站
我跟老伴以前都在地鐵里做過志愿者,穿黃衣服那種,可知道啥時(shí)候人多,現(xiàn)在在家看小孫子,就不干了。
我們地鐵坐得很少,要出去就是到牡丹園看親戚,一個(gè)月一兩回吧,早會(huì)兒晚會(huì)兒的也不影響啥。周末我們一般都不出門,平時(shí)也不在高峰期去擠。
公交4毛、地鐵2塊挺好的,最好是別漲。你要非得說漲,那就高峰期貴一點(diǎn),平時(shí)還是2塊,對(duì)我們沒啥影響。不然要按站數(shù)漲,坐過去得6、7塊錢吧,那就少去幾次,或者坐公交車慢慢過去。
趙先生(朝陽某小區(qū)攤主)
進(jìn)貨時(shí)偶爾坐地鐵
我住的不遠(yuǎn),一般都是騎個(gè)三輪車把東西拉到這兒來賣,就進(jìn)貨的時(shí)候坐過幾次地鐵,覺得比公交省時(shí)間,也貴不了多少。
雖然坐的機(jī)會(huì)不多,可我也不想漲價(jià)啊,像我這種小買賣,多掙一塊兩塊的都不容易。要是真得調(diào)的話,還是按時(shí)間段吧,反正我也不需要趕什么早晚高峰,只要保證有些時(shí)段不漲價(jià)就行。另外,我要是坐地鐵,去的地方都遠(yuǎn),按站數(shù)算錢我可坐不起。
王阿姨(68歲,家住朝陽區(qū)紅廟北里)
很少乘車,時(shí)間不固定
我一般不怎么坐地鐵,更習(xí)慣坐公交,因?yàn)楣欢?,家門口就有,到醫(yī)院啊公園啊也都能直接到,省得走半天找地鐵站。另外地鐵里面上上下下的電梯啊樓梯啊,對(duì)我們上了歲數(shù)的人來說也不方便。
地鐵調(diào)不調(diào)價(jià)對(duì)我來說影響不是太大,但老百姓誰希望聽見漲價(jià)?。≡僬f地鐵要是真漲了價(jià),以后坐公交的人是不是得多起來?這我可有點(diǎn)兒擔(dān)心。非漲不可的話,那還是按距離遠(yuǎn)近來吧,跟公交一個(gè)道理。
“2元6站太短,上限10元太貴”
張小姐(王府井蘋果專賣店員工)
乘車路線:永安里——王府井
直達(dá) 3站
我當(dāng)然不希望地鐵漲價(jià),不過我是從重慶過來的,重慶那邊輕軌隨便坐坐就6元、8元,相比之下北京的地鐵實(shí)在太便宜了,貴一點(diǎn)也可以理解。
我們店上午10點(diǎn)開門,坐地鐵的話,9點(diǎn)多不知道還算不算高峰?如果實(shí)在要選,按站數(shù)算錢吧,我過來三站,還在那個(gè)區(qū)間內(nèi)。
馬凱
(中國(guó)傳媒大學(xué)碩士二年級(jí)學(xué)生)
很少乘車,時(shí)間路線不固定
當(dāng)然不愿意漲價(jià)了,但2元確實(shí)也太低了,漲價(jià)能理解。我平時(shí)去市里玩才會(huì)坐地鐵,次數(shù)不多。覺得按站收費(fèi)比較正常吧,說出去也比較公平。那樣的話如果是中短途,比如地鐵8、9站以內(nèi)能到,但又超出2元,要3、4元的地方,我就選擇坐公交了。如果是長(zhǎng)途,拿地鐵跟出租車比,也不貴。
但北京這么大,2元坐6站太短了,從傳媒大學(xué)出去大概才到國(guó)貿(mào)吧。想去一個(gè)地方,都得十幾二十站呢。我覺得10站以內(nèi)2元比較合理,至少也得8站,然后再每5站加1元。
閆師傅(室內(nèi)刷墻、水電裝修工人)
乘車路線:從柳芳至上工地點(diǎn)
我們平時(shí)干活,除了特別近的地方坐公交,基本都是坐地鐵,方便、省錢,差不多的地方都能到。而且公交線路太多太復(fù)雜了,中間的換乘也不了解,地鐵一看路線圖,怎么換怎么走一目了然。
我以前住在石榴莊,現(xiàn)在搬到柳芳了。每天8點(diǎn)上工,7點(diǎn)多坐地鐵走,晚上6點(diǎn)收工回來,差不多都屬于高峰期吧。我最多能接受漲到5塊,10塊8塊的也太多了,你想想要是坐公交車,都到哪了?都出北京了吧?
王師傅(方太油煙機(jī)燃?xì)庠罹S修員)
很少乘車,時(shí)間路線不固定
我們的維修點(diǎn)在劉家窯,但每個(gè)人有各自負(fù)責(zé)的范圍,我平時(shí)也不用去那里上班。都是前一天接到安排的活了,說去哪家修煤氣灶,第二天騎著電瓶車直接過去,路線也都不固定。平時(shí)不上班,我只想在家里呆著休息,所以我坐地鐵就是偶爾去哪兒玩一下,非常少,漲價(jià)基本對(duì)我沒有影響。我覺得按站收費(fèi)比較合理吧,多坐多花錢很公平。但到10塊有點(diǎn)太貴了,畢竟是公共交通,6、7塊錢封頂也就可以了。
“出于公平的考慮,
按距離長(zhǎng)短計(jì)價(jià)吧”
袁小靚(自由撰稿人)
只有在趕時(shí)間的情況下會(huì)坐地鐵
我支持地鐵提價(jià),因?yàn)榇_實(shí)價(jià)格不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。但如果提價(jià)是想緩解高峰擁堵狀況,恐怕只能是天真的想法。調(diào)價(jià)不會(huì)影響我選擇地鐵,我也認(rèn)為不會(huì)影響絕大多數(shù)坐地鐵的上班族,因?yàn)樗麄円s時(shí)間。
目前可借鑒的上?;驏|京等大城市都采用里程收費(fèi)方法,這也是比較合理的,火車飛機(jī)不都這么收費(fèi)嗎?路程越遠(yuǎn)越貴。至于具體怎么定價(jià),我覺得應(yīng)該要國(guó)家相關(guān)部門進(jìn)行核算,譬如一趟地鐵運(yùn)營(yíng)一站地的成本、最多能容納的乘客、均攤的話每人需要承擔(dān)多少,然后國(guó)家能補(bǔ)貼多少等等吧。
李曉(IT外企員工)
乘車路線:蒲黃榆——知春里
換乘1次 19站
北京地鐵的擁擠誰都知道,如果不是上班,那就是上學(xué)、趕火車、看病……都是有事的,分流誰???讓早的人更早,晚的人更晚?讓路程近的去坐公交車?可人家沒準(zhǔn)就是因?yàn)榕露萝嚥艁碜罔F的。
雖然我距離比較遠(yuǎn),而且上下班都不是高峰期,但出于“公平正義”考慮,我還是傾向于按距離長(zhǎng)短計(jì)算票價(jià)的方式。我這個(gè)距離,能承受的心理價(jià)位上限是7、8塊錢吧,一天15塊。
劉偉(北京理工大學(xué)大三學(xué)生)
出行方式主要是地鐵,時(shí)間路線不固定
我出門還是喜歡坐地鐵的,雖然高峰會(huì)擠,但跟公交和出租車比起來,應(yīng)該算性價(jià)比最高的方式了。至于說想通過調(diào)價(jià)來緩解高峰,我覺得意義不大。除非價(jià)格翻上幾倍,否則加個(gè)1塊、2塊的,該坐還是得坐。但要真的一下子漲太多,顯然也不符合公共交通的定位。地鐵本來的作用不就是分散地面交通壓力嗎?
主筆 魏婧 實(shí)習(xí)記者 宗媛媛
插圖 宋溪
網(wǎng)上反應(yīng)
全程2元不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律
網(wǎng)友“bmw-m3”認(rèn)為,北京地鐵全程2元確實(shí)是不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。政府倒貼的除了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,還有因不合理的低廉票價(jià)帶來的“超多行李免費(fèi)搬運(yùn)”致使公共設(shè)施加速消耗的修繕費(fèi)用,是惡性循環(huán)的無底洞。以后不僅坐地鐵應(yīng)漲價(jià),帶大件行李也應(yīng)按照公交實(shí)行的“客位面積雙倍收費(fèi)”原則執(zhí)行收費(fèi)。
網(wǎng)友“昊色小石頭”也認(rèn)為,北京地鐵越來越多,漲也好,建議8站一提價(jià)。網(wǎng)友“雪山火車站”也力挺分段計(jì)費(fèi):“對(duì)啊,分段計(jì)價(jià)才是王道!符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則,符合公平原則,同時(shí)可以增加地鐵營(yíng)收。建議改為1元起價(jià),5毛步進(jìn),不要按多少站,而是按照實(shí)際距離,起步價(jià)1元只保證個(gè)2-3公里即可。”
此外,還有許多更熱心的網(wǎng)友提出了自己的更多具體建議。網(wǎng)友“哈-桑Hassan”覺得,漲地鐵票價(jià)不是根本的解決措施,相應(yīng)的完善北京公交系統(tǒng),多建立快速公交道系統(tǒng),這方面可以借鑒日本的公交系統(tǒng)。當(dāng)?shù)孛婀幌到y(tǒng)足夠完善和方便的時(shí)候,人們?yōu)槭裁匆D地鐵呢?地鐵的換乘距離又遠(yuǎn)。一位經(jīng)常坐地鐵上下班的網(wǎng)友“英大王”提及:其實(shí)可以想想多年前鐵路曾經(jīng)在春運(yùn)期間漲價(jià),想緩解一下春運(yùn)壓力,分流部分旅客,但2007年這一辦法停止使用,因?yàn)樾Ч⒉幻黠@。僅僅靠漲價(jià)是無法有效分流地鐵客流的,必須同步大力改善地面公交線路服務(wù),增加車次車輛、公交專用道等等。網(wǎng)友"lqitjj"也認(rèn)為,解決地鐵擁擠的最好方法是增修地鐵、增加公交車線路、經(jīng)濟(jì)商圈分散化、工業(yè)園區(qū)外移,讓郊區(qū)分擔(dān)交通壓力而不僅僅是睡城。孟環(huán)