6年時(shí)間，足以讓物價(jià)滄海桑田。從2007年起施行的北京地鐵2元通票，卻將“中國(guó)最低的地鐵票價(jià)”維系至今。當(dāng)從把人擠成“壯士”、“烈士”的地鐵上掙扎下來，可能這份“2元隨便坐”的實(shí)惠是僅剩的幸福感了。

而低廉票價(jià)在惠民的同時(shí)，也帶來巨大的財(cái)政補(bǔ)貼壓力。數(shù)據(jù)顯示，軌道交通出行每人次票價(jià)虧損約為5元，并伴隨越修越長(zhǎng)的地鐵呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)——2010年公共交通補(bǔ)貼128億元，今年則預(yù)計(jì)在180億元以上。

日前公布的《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全工作方案的通知》明確提出，“制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案并擇機(jī)出臺(tái)”，同時(shí)有人大代表建議，“2元乘坐6站，以后根據(jù)距離加價(jià)，最高為10元或8元。”無論是“高峰時(shí)段差別化”還是“根據(jù)距離加價(jià)”，都意味著2元通票制或?qū)⒔K結(jié)。那些地鐵“剛需族”和時(shí)間“自由人”如何面對(duì)漲價(jià)，是否會(huì)去“想轍”或被“分流”？

“票價(jià)5塊以上，

我就考慮提前半小時(shí)錯(cuò)峰”

高楓（央企職員）

乘車路線：果園——朝陽門

換乘2次 13站

我是地鐵剛需族，還是那種距離又遠(yuǎn)，每天又在高峰期出行的。比起按站收費(fèi)，我還是選高峰期間漲價(jià)吧。畢竟我住的地方，到哪兒都不是特別近，要是周末出去玩，好歹還能便宜點(diǎn)兒。

我覺得5塊錢就挺貴了，現(xiàn)在我每天7點(diǎn)15分從家走，如果高峰期漲到5塊以上，我就考慮提前半小時(shí)走，7點(diǎn)之前進(jìn)地鐵錯(cuò)峰。

林艾（白領(lǐng)）

乘車路線：長(zhǎng)椿街——東四

換乘1次 7站

花那么高的租金租在地鐵站附近，圖的就是個(gè)上班方便，肯定不會(huì)因?yàn)榈罔F調(diào)價(jià)就不坐了。調(diào)的話，按站數(shù)分段計(jì)價(jià)可能更公平一些，開車也是跑得越遠(yuǎn)燒油越多。不過如果想搞高峰時(shí)段的差別化定價(jià)，我覺得單位應(yīng)該相應(yīng)的搞錯(cuò)峰上下班。要是大家都提早或延后不現(xiàn)實(shí)，可以輪著來，就像開車限號(hào)一樣分成幾組，時(shí)間上相互錯(cuò)開，這樣也公平。

張蓉（企業(yè)員工）

乘車路線：黃渠——十里堡

3站 再換乘公交

對(duì)于上班族來說，地鐵調(diào)不調(diào)價(jià)都得坐啊，畢竟時(shí)間更有保證。如果真要調(diào)，我覺得按時(shí)段調(diào)是有道理的，但不應(yīng)該為難上班族。漲價(jià)影響不到上班族的選擇，只會(huì)影響到上班族的錢包。

分時(shí)計(jì)價(jià)，也未必非得是高峰時(shí)段提價(jià)呀！為什么不能在非高峰時(shí)段降價(jià)呢？平時(shí)上班經(jīng)常會(huì)看到有老年人趕早高峰坐地鐵去鍛煉，要是其他時(shí)段降價(jià)，老年人圖實(shí)惠，肯定不會(huì)再去擠。說不定原本不打算坐地鐵的人，也會(huì)因?yàn)榉歉叻鍟r(shí)段降價(jià)而去坐了呢！

“要是坐過去得6、7塊錢，我就少去幾次親戚家”

周阿姨（58歲，已退休）

很少乘車，時(shí)間不固定

乘車路線：蒲黃榆——牡丹園 換乘1次 16站

我跟老伴以前都在地鐵里做過志愿者，穿黃衣服那種，可知道啥時(shí)候人多，現(xiàn)在在家看小孫子，就不干了。

我們地鐵坐得很少，要出去就是到牡丹園看親戚，一個(gè)月一兩回吧，早會(huì)兒晚會(huì)兒的也不影響啥。周末我們一般都不出門，平時(shí)也不在高峰期去擠。

公交4毛、地鐵2塊挺好的，最好是別漲。你要非得說漲，那就高峰期貴一點(diǎn)，平時(shí)還是2塊，對(duì)我們沒啥影響。不然要按站數(shù)漲，坐過去得6、7塊錢吧，那就少去幾次，或者坐公交車慢慢過去。

趙先生（朝陽某小區(qū)攤主）

進(jìn)貨時(shí)偶爾坐地鐵

我住的不遠(yuǎn)，一般都是騎個(gè)三輪車把東西拉到這兒來賣，就進(jìn)貨的時(shí)候坐過幾次地鐵，覺得比公交省時(shí)間，也貴不了多少。

雖然坐的機(jī)會(huì)不多，可我也不想漲價(jià)啊，像我這種小買賣，多掙一塊兩塊的都不容易。要是真得調(diào)的話，還是按時(shí)間段吧，反正我也不需要趕什么早晚高峰，只要保證有些時(shí)段不漲價(jià)就行。另外，我要是坐地鐵，去的地方都遠(yuǎn)，按站數(shù)算錢我可坐不起。

王阿姨（68歲，家住朝陽區(qū)紅廟北里）

很少乘車，時(shí)間不固定

我一般不怎么坐地鐵，更習(xí)慣坐公交，因?yàn)楣欢?，家門口就有，到醫(yī)院啊公園啊也都能直接到，省得走半天找地鐵站。另外地鐵里面上上下下的電梯啊樓梯啊，對(duì)我們上了歲數(shù)的人來說也不方便。

地鐵調(diào)不調(diào)價(jià)對(duì)我來說影響不是太大，但老百姓誰希望聽見漲價(jià)?。≡僬f地鐵要是真漲了價(jià)，以后坐公交的人是不是得多起來？這我可有點(diǎn)兒擔(dān)心。非漲不可的話，那還是按距離遠(yuǎn)近來吧，跟公交一個(gè)道理。

“2元6站太短，上限10元太貴”

張小姐（王府井蘋果專賣店員工）

乘車路線：永安里——王府井

直達(dá) 3站

我當(dāng)然不希望地鐵漲價(jià)，不過我是從重慶過來的，重慶那邊輕軌隨便坐坐就6元、8元，相比之下北京的地鐵實(shí)在太便宜了，貴一點(diǎn)也可以理解。

我們店上午10點(diǎn)開門，坐地鐵的話，9點(diǎn)多不知道還算不算高峰？如果實(shí)在要選，按站數(shù)算錢吧，我過來三站，還在那個(gè)區(qū)間內(nèi)。

馬凱

（中國(guó)傳媒大學(xué)碩士二年級(jí)學(xué)生）

很少乘車，時(shí)間路線不固定

當(dāng)然不愿意漲價(jià)了，但2元確實(shí)也太低了，漲價(jià)能理解。我平時(shí)去市里玩才會(huì)坐地鐵，次數(shù)不多。覺得按站收費(fèi)比較正常吧，說出去也比較公平。那樣的話如果是中短途，比如地鐵8、9站以內(nèi)能到，但又超出2元，要3、4元的地方，我就選擇坐公交了。如果是長(zhǎng)途，拿地鐵跟出租車比，也不貴。

但北京這么大，2元坐6站太短了，從傳媒大學(xué)出去大概才到國(guó)貿(mào)吧。想去一個(gè)地方，都得十幾二十站呢。我覺得10站以內(nèi)2元比較合理，至少也得8站，然后再每5站加1元。

閆師傅（室內(nèi)刷墻、水電裝修工人）

乘車路線：從柳芳至上工地點(diǎn)

我們平時(shí)干活，除了特別近的地方坐公交，基本都是坐地鐵，方便、省錢，差不多的地方都能到。而且公交線路太多太復(fù)雜了，中間的換乘也不了解，地鐵一看路線圖，怎么換怎么走一目了然。

我以前住在石榴莊，現(xiàn)在搬到柳芳了。每天8點(diǎn)上工，7點(diǎn)多坐地鐵走，晚上6點(diǎn)收工回來，差不多都屬于高峰期吧。我最多能接受漲到5塊，10塊8塊的也太多了，你想想要是坐公交車，都到哪了？都出北京了吧？

王師傅（方太油煙機(jī)燃?xì)庠罹S修員）

很少乘車，時(shí)間路線不固定

我們的維修點(diǎn)在劉家窯，但每個(gè)人有各自負(fù)責(zé)的范圍，我平時(shí)也不用去那里上班。都是前一天接到安排的活了，說去哪家修煤氣灶，第二天騎著電瓶車直接過去，路線也都不固定。平時(shí)不上班，我只想在家里呆著休息，所以我坐地鐵就是偶爾去哪兒玩一下，非常少，漲價(jià)基本對(duì)我沒有影響。我覺得按站收費(fèi)比較合理吧，多坐多花錢很公平。但到10塊有點(diǎn)太貴了，畢竟是公共交通，6、7塊錢封頂也就可以了。

“出于公平的考慮，

按距離長(zhǎng)短計(jì)價(jià)吧”

袁小靚（自由撰稿人）

只有在趕時(shí)間的情況下會(huì)坐地鐵

我支持地鐵提價(jià)，因?yàn)榇_實(shí)價(jià)格不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。但如果提價(jià)是想緩解高峰擁堵狀況，恐怕只能是天真的想法。調(diào)價(jià)不會(huì)影響我選擇地鐵，我也認(rèn)為不會(huì)影響絕大多數(shù)坐地鐵的上班族，因?yàn)樗麄円s時(shí)間。

目前可借鑒的上?；驏|京等大城市都采用里程收費(fèi)方法，這也是比較合理的，火車飛機(jī)不都這么收費(fèi)嗎？路程越遠(yuǎn)越貴。至于具體怎么定價(jià)，我覺得應(yīng)該要國(guó)家相關(guān)部門進(jìn)行核算，譬如一趟地鐵運(yùn)營(yíng)一站地的成本、最多能容納的乘客、均攤的話每人需要承擔(dān)多少，然后國(guó)家能補(bǔ)貼多少等等吧。

李曉（IT外企員工）

乘車路線：蒲黃榆——知春里

換乘1次 19站

北京地鐵的擁擠誰都知道，如果不是上班，那就是上學(xué)、趕火車、看病……都是有事的，分流誰??？讓早的人更早，晚的人更晚？讓路程近的去坐公交車？可人家沒準(zhǔn)就是因?yàn)榕露萝嚥艁碜罔F的。

雖然我距離比較遠(yuǎn)，而且上下班都不是高峰期，但出于“公平正義”考慮，我還是傾向于按距離長(zhǎng)短計(jì)算票價(jià)的方式。我這個(gè)距離，能承受的心理價(jià)位上限是7、8塊錢吧，一天15塊。

劉偉（北京理工大學(xué)大三學(xué)生）

出行方式主要是地鐵，時(shí)間路線不固定

我出門還是喜歡坐地鐵的，雖然高峰會(huì)擠，但跟公交和出租車比起來，應(yīng)該算性價(jià)比最高的方式了。至于說想通過調(diào)價(jià)來緩解高峰，我覺得意義不大。除非價(jià)格翻上幾倍，否則加個(gè)1塊、2塊的，該坐還是得坐。但要真的一下子漲太多，顯然也不符合公共交通的定位。地鐵本來的作用不就是分散地面交通壓力嗎？

主筆 魏婧 實(shí)習(xí)記者 宗媛媛

插圖 宋溪

網(wǎng)上反應(yīng)

全程2元不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律

網(wǎng)友“bmw-m3”認(rèn)為，北京地鐵全程2元確實(shí)是不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。政府倒貼的除了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，還有因不合理的低廉票價(jià)帶來的“超多行李免費(fèi)搬運(yùn)”致使公共設(shè)施加速消耗的修繕費(fèi)用，是惡性循環(huán)的無底洞。以后不僅坐地鐵應(yīng)漲價(jià)，帶大件行李也應(yīng)按照公交實(shí)行的“客位面積雙倍收費(fèi)”原則執(zhí)行收費(fèi)。

網(wǎng)友“昊色小石頭”也認(rèn)為，北京地鐵越來越多，漲也好，建議8站一提價(jià)。網(wǎng)友“雪山火車站”也力挺分段計(jì)費(fèi)：“對(duì)啊，分段計(jì)價(jià)才是王道！符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則，符合公平原則，同時(shí)可以增加地鐵營(yíng)收。建議改為1元起價(jià)，5毛步進(jìn)，不要按多少站，而是按照實(shí)際距離，起步價(jià)1元只保證個(gè)2-3公里即可。”

此外，還有許多更熱心的網(wǎng)友提出了自己的更多具體建議。網(wǎng)友“哈-桑Hassan”覺得，漲地鐵票價(jià)不是根本的解決措施，相應(yīng)的完善北京公交系統(tǒng)，多建立快速公交道系統(tǒng)，這方面可以借鑒日本的公交系統(tǒng)。當(dāng)?shù)孛婀幌到y(tǒng)足夠完善和方便的時(shí)候，人們?yōu)槭裁匆D地鐵呢？地鐵的換乘距離又遠(yuǎn)。一位經(jīng)常坐地鐵上下班的網(wǎng)友“英大王”提及：其實(shí)可以想想多年前鐵路曾經(jīng)在春運(yùn)期間漲價(jià)，想緩解一下春運(yùn)壓力，分流部分旅客，但2007年這一辦法停止使用，因?yàn)樾Ч⒉幻黠@。僅僅靠漲價(jià)是無法有效分流地鐵客流的，必須同步大力改善地面公交線路服務(wù)，增加車次車輛、公交專用道等等。網(wǎng)友"lqitjj"也認(rèn)為，解決地鐵擁擠的最好方法是增修地鐵、增加公交車線路、經(jīng)濟(jì)商圈分散化、工業(yè)園區(qū)外移，讓郊區(qū)分擔(dān)交通壓力而不僅僅是睡城。孟環(huán)