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高鐵或?qū)⒃圏c(diǎn)航空定價模式 普通列車接受補(bǔ)貼

2013-12-17 09:18:11 來源:經(jīng)濟(jì)參考報
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鐵路運(yùn)價改革方案或于明年初出臺

貨運(yùn)價格提高20%,高鐵試點(diǎn)航空定價模式,普通列車接受政府補(bǔ)貼

記者從多位消息人士處了解到,旨在改善鐵路盈利能力、增加對民營資本吸引力,且備受各方關(guān)注的鐵路運(yùn)價改革方案正在醞釀中,可能于明年初出臺。據(jù)此方案,貨運(yùn)運(yùn)價將在一至兩年內(nèi)上調(diào)為0 .15元/噸公里左右的合理水平,相比目前鐵路平均0 .12元/噸公里運(yùn)價,依然有20%左右的提價空間。之后實(shí)現(xiàn)市場化波動??瓦\(yùn)方面,高鐵試點(diǎn)航空定價模式、實(shí)現(xiàn)運(yùn)價市場化,而普通列車接受政府補(bǔ)貼。

“我國鐵路價格過低,長期與市場脫鉤,使得市場化推進(jìn)艱難。大家都在說要打破民企進(jìn)入鐵路的玻璃門,但是價格低就沒有吸引力,賠錢的買賣民企更不愿意干?!敝槿耸糠Q,明年二三月份鐵路貨運(yùn)價格可能會上調(diào),提價幅度或不會低于10%。

“運(yùn)價改革是鐵路市場化的重要內(nèi)容,當(dāng)前鐵路貨運(yùn)價格過低,跟鐵路建設(shè)、運(yùn)營相關(guān)的原材料成本、人力資源成本等都在上漲,鐵路運(yùn)價一直低位運(yùn)營,可以說鐵路補(bǔ)貼著其他行業(yè)?!敝袊こ淘涸菏客鯄羲∫蚕颉督?jīng)濟(jì)參考報》記者表示。

自今年3月中國鐵路完成“政企分開”后,鐵路改革進(jìn)入實(shí)質(zhì)性進(jìn)展階段。鐵路改革的方向是市場化,而鐵路運(yùn)價市場化是其中的重要內(nèi)容。8月19日,國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》提出要不斷完善鐵路運(yùn)價機(jī)制、建立鐵路公益性政策性運(yùn)輸補(bǔ)貼的制度安排。

據(jù)記者了解,鐵路運(yùn)價市場化的路徑是按照鐵路與公路保持合理比價關(guān)系制定國鐵貨運(yùn)價格,同時建立鐵路貨運(yùn)價格隨公路貨運(yùn)價格變化的動態(tài)調(diào)整機(jī)制,另外,將鐵路貨運(yùn)價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價,增加運(yùn)價彈性。目前公路運(yùn)價為0.4至0.5元/噸公里,按照1:3的運(yùn)價比,鐵路運(yùn)價合理區(qū)間約為0.14至0.16元/噸公里,相比目前鐵路平均0.12元/噸公里運(yùn)價,依然有20%左右的提價空間。

自1995年至今,鐵路客運(yùn)基準(zhǔn)票價率一直沒有作過調(diào)整,始終實(shí)施低運(yùn)價政策,鐵路運(yùn)輸企業(yè)保本經(jīng)營已十分困難。另外,鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)著大量公益性運(yùn)輸、公益性線路運(yùn)營補(bǔ)貼。消息人士指出,有關(guān)部門正醞釀建立鐵路公益性、政策性運(yùn)輸補(bǔ)貼制度,對于鐵路承擔(dān)的學(xué)生、傷殘軍人、涉農(nóng)物資和緊急救援等公益性運(yùn)輸任務(wù),以及青藏線、南疆線等有關(guān)公益性鐵路的經(jīng)營虧損,要建立健全核算制度,形成合理的補(bǔ)貼機(jī)制。在理順鐵路運(yùn)價、建立公益性運(yùn)輸核算制度之前,中央財政將在明后兩年對中國鐵路總公司實(shí)行過渡性補(bǔ)貼。

近期鐵路貨運(yùn)價格改革受到業(yè)界關(guān)注,因?yàn)殍F路運(yùn)輸業(yè)“營改增”出現(xiàn)企業(yè)稅負(fù)不降反升的情況,鐵路貨運(yùn)提價可以對此進(jìn)行對沖。興業(yè)證券的研究報告指出,營改增政策實(shí)施后, 預(yù)計大秦鐵路利潤減少11.2%、廣深鐵路減少16.1%、鐵龍物流減少5%。

“鐵路19年基準(zhǔn)票價不漲的同時又是大規(guī)模鐵路建設(shè)發(fā)展的高投入,建設(shè)資金絕大部分來自發(fā)債、貸款,鐵路發(fā)債僅憑員工節(jié)衣縮食是難以長久為繼。”鐵路資深評論員解筱文告訴記者,鐵路投融資渠道通路不暢,好的項目鐵路投資不出去,缺錢的項目,外來資金進(jìn)不來,很重要的原因也是鐵路價格未理順。記者張彬 陳春園

 
 
 

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