近日有日本媒體對中國高鐵知識產(chǎn)權(quán)表示質(zhì)疑,認為中國高鐵是“盜版日本新干線”。事實到底如何?記者采訪相關(guān)人士,進行了求證。
焦點一:中國高鐵是“盜版日本新干線”嗎?
【回應(yīng)】中國高鐵知識產(chǎn)權(quán)掌握在中國人手里,技術(shù)水平已超越日本新干線
據(jù)介紹,2004年,中國南車按照國家“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的要求,和日本川崎重工合作,引進了時速200公里動車組列車。經(jīng)過了7年的時間,通過聯(lián)合設(shè)計研究性實驗和國產(chǎn)化實施,掌握了時速200—250公里動車組列車的設(shè)計、制造和驗證的技術(shù),并自主建立了時速350公里動車組的設(shè)計、制造和驗證體系。
中國南車集團四方股份有限公司副總經(jīng)理馬云雙表示,中國南車走出了一條引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的創(chuàng)新之路。中國國情決定了企業(yè)不可能照搬國外技術(shù)?!把邪l(fā)時速350公里的動車組充分考慮了我國高速鐵路的特點。中國高鐵橋梁比例比較高,采用了無砟軌道,因此轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的參數(shù)就要調(diào)整優(yōu)化;中國高鐵隧道多,因此企業(yè)又強化了動車組車體氣密強度等。”
車頭是高速動車自主創(chuàng)新的重要標(biāo)志。中國南車研發(fā)新一代“和諧號” CRH380A高速動車組頭型時,通過20個頭型概念設(shè)計、10個頭型仿真分析、5個頭型風(fēng)洞試驗和1個1∶1頭型實物模型驗證,全新研制了低阻力流線型頭型。“CRH380A動車組頭型,無論是從美工設(shè)計還是技術(shù)設(shè)計都是我們自己完成的。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平7月7日說。
實際上,目前中國高鐵的技術(shù)水平已經(jīng)超越了日本新干線。數(shù)據(jù)顯示,中國創(chuàng)新制造的CRH380A型車與過去從日本川崎重工引進技術(shù)、合作生產(chǎn)的CRH2型車相比,功率由原來的4800千瓦增加到9600千瓦,持續(xù)時速由原來的200—250公里提高到380公里;頭車氣動阻力降低15.4%,氣動噪聲降低了7%;轉(zhuǎn)向架輪對實現(xiàn)了“踏面接觸應(yīng)力”比歐洲標(biāo)準(zhǔn)降低10%—12%;車體的氣密強度從4000帕提升至6000帕,保證了列車在時速350公里隧道內(nèi)交會的結(jié)構(gòu)安全可靠性。
除此之外,京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的線路最小曲線半徑、最大坡度、線間距、隧道凈空斷面等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是目前世界高鐵中最高的。
“我認為,打‘嘴上官司’毫無意義,一切靠事實說話,靠數(shù)據(jù)說話。中國高鐵的自主知識產(chǎn)權(quán)毫無疑問已完全掌握在自己手里。”王勇平透露,也有不少日本媒體從業(yè)者對京滬高鐵表示了贊許。日本東京廣播公司記者真下淳在京滬高鐵做體驗采訪時說:“京滬高鐵科技水平很高,日本的新干線是沒有的?!薄叭毡拘赂删€經(jīng)常彎曲前行,很難像中國高鐵那樣保持高速運行”。
焦點二:中國高鐵技術(shù)為何發(fā)展這么快?
【回應(yīng)】高鐵研發(fā)實行“舉國體制”,匯集了一大批研發(fā)機構(gòu)和人才,6年跨越了三個臺階
據(jù)王勇平介紹,中國高鐵研發(fā)堅持政府主導(dǎo),構(gòu)建了“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的再創(chuàng)新平臺,在不到6年的時間內(nèi),跨越了三個臺階。
第一個臺階,通過引進消化吸收再創(chuàng)新,掌握了時速200—250公里高速列車制造技術(shù),標(biāo)志著中國高速列車技術(shù)躋身世界先進行列。第二個臺階,在掌握時速200—250公里高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)上,自主研制生產(chǎn)了時速350公里高速列車,標(biāo)志著中國高速列車技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。第三個臺階,中國鐵路以時速350公里高速列車技術(shù)平臺為基礎(chǔ),成功研制生產(chǎn)出新一代高速列車CRH380型高速動車組,標(biāo)志著世界高速列車技術(shù)發(fā)展到新水平。
據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹,中國高鐵研發(fā)實行“舉國體制”。參加研發(fā)生產(chǎn)的有國內(nèi)一流重點高校25所,一流科研院所11所,國家級實驗室和工程研究中心51家,63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬工程技術(shù)人員。
“目前,中國高速鐵路在工程建設(shè)、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運營維護和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等方面形成了自己一套完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系?!焙稳A武說,以列車運行控制系統(tǒng)為例,作為高鐵核心技術(shù)之一,列車運行控制系統(tǒng)是指揮列車安全、高效、有序運行的“大腦”。中國列車運行控制系統(tǒng)結(jié)合我國鐵路運輸特點和既有信號設(shè)備制式,不可能照搬照抄。