昨日，大秦鐵路率先披露，根據(jù)國家發(fā)改委、鐵道部《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》，自今年5月20日起全國鐵路將實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價調(diào)整，貨物平均運價水平每噸公里上調(diào)0.01元。

昨日稍早有報道稱，此次全國鐵路貨運統(tǒng)一運價上調(diào)幅度接近10%，且上調(diào)幅度為去年的5倍。記者并未從國家發(fā)改委和鐵道部的網(wǎng)站獲知上述通知的具體內(nèi)容，一位權(quán)威部門人士昨日在回應(yīng)本報記者時表示：“這應(yīng)該是發(fā)改委上周五下發(fā)給各鐵路運輸單位的?！?/p>

據(jù)了解，2003年以來，國家曾7次上調(diào)鐵路貨運價格，最近一次為去年4月。實際早在今年3月，外界就曾紛紛猜測，參照以往提價的時間點，鐵路貨運提價窗口已臨近。此次鐵路貨運提價顯然比預(yù)期稍晚，而近期鐵道部又發(fā)文鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路，有業(yè)內(nèi)人士昨日在接受本報記者采訪時便指出，提價或?qū)⒏佑欣谖耖g資本的進入，因此，也不排除提價是為后者創(chuàng)造條件。

昨日提價信息一出，各證券機構(gòu)紛紛發(fā)表看法。長江證券認為：雖然本次提價幅度較大，但前期預(yù)期充分使得本次提價造成的后續(xù)影響也會相對削弱。

東方證券則認為，鐵路運價提升后，鐵路行業(yè)改革有望加速。此次貨運運價大幅提升，是改善鐵道部惡化的資產(chǎn)負債表以及盈利能力的重要舉措，同時給既有線資產(chǎn)證券化和新線吸引外部投資帶來更多盈利空間，同時也能夠加快鐵路市場化改革的步伐。

分析人士認為，運營成本不斷攀升是鐵路提價的推動力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年電價上漲了8%、煤炭價格上漲了12%、人力成本上漲了20%。此外，中電聯(lián)發(fā)布的報告稱，“十二五”期間電價應(yīng)漲27.6%，即每年按照7%左右的增速提高電價。興業(yè)證券鐵路運輸行業(yè)分析師曾旭便指出，未來鐵路運輸成本依然會繼續(xù)增加，這是鐵路提價最有利、最直接的驅(qū)動力。

此次大動作提價究竟能給鐵路增加多少收入，目前尚無準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。但大秦鐵路昨日已表示，經(jīng)初步測算，此次運價上調(diào)預(yù)計可增加公司2012年營業(yè)收入約8億元。該公司2011年年報顯示，大秦鐵路去年實現(xiàn)營業(yè)收入450億元，創(chuàng)造凈利潤117億元。

盡管提價對鐵路行業(yè)利好，但有被采訪者也提出，貨運價格的提升，會給企業(yè)的經(jīng)營帶來壓力，也會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。不過，昨日方正證券宏觀策略總監(jiān)王宇瓊指出，近期反映生產(chǎn)資料價格的PPI指數(shù)已經(jīng)進入負增長區(qū)間，預(yù)計鐵路貨運提價帶來的企業(yè)成本壓力不會太大。(《國際金融報》記者黃晶華)

來源：人民網(wǎng)   編輯：許銀娟