看著外銷(xiāo)的瓜果全部裝上列車(chē),和田縣拉依喀鄉(xiāng)恰喀瓜果經(jīng)銷(xiāo)公司負(fù)責(zé)人吐地買(mǎi)買(mǎi)提總算舒了口氣。性急的他要盡快將這批瓜果運(yùn)往數(shù)千公里之外的山東。
“那里的客戶(hù)都等著急了,這個(gè)季節(jié)新疆的瓜果在內(nèi)地很受歡迎?!蓖碌刭I(mǎi)買(mǎi)提原本是新疆塔里木盆地南緣和田縣的一位農(nóng)民,近年來(lái)頭腦靈活的他做起了瓜果經(jīng)銷(xiāo)商,腰包漸漸鼓了起來(lái)。但在過(guò)去,他的瓜果只能通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸,成本高,時(shí)間長(zhǎng)。
去年年底,喀什--和田鐵路建成并開(kāi)通鐵路貨運(yùn);今年6月30日,喀什--和田鐵路客運(yùn)正式通車(chē),并與原南疆鐵路(烏魯木齊--喀什)連為一體。生活在塔里木盆地南緣的和田各族群眾自此可乘坐鐵路,馳往2000公里外的烏魯木齊和全國(guó)各地,而南疆豐富的農(nóng)產(chǎn)品也可以“乘坐”火車(chē),銷(xiāo)往全國(guó)各地。
新疆經(jīng)濟(jì)界一些專(zhuān)家如此評(píng)述:這條鐵路的建設(shè),意味著一條蜿蜒前行的鋼鐵巨龍,正在環(huán)繞塔里木盆地漸漸成形,“死亡之?!彼死敻纱笊衬昏F路線包圍,沙漠邊緣封閉的綠洲被鐵路巨龍串成了璀璨的項(xiàng)鏈,偏遠(yuǎn)落后的塔里木盆地正被帶入“鐵路經(jīng)濟(jì)”時(shí)代。
“我公司每年向外運(yùn)輸?shù)墓瞎?000噸左右,過(guò)去都是通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)娇κ病⒖颂K、烏魯木齊后,再通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸?shù)奖本?、山東等地,車(chē)輛運(yùn)輸費(fèi)每公斤近1元錢(qián)。每倒換一次車(chē),還需要雇用工人裝卸,由于是運(yùn)輸旺季,費(fèi)用高且裝卸工難找。”吐地買(mǎi)買(mǎi)提說(shuō),鐵路開(kāi)通后,大家已經(jīng)不滿足于在新疆境內(nèi)銷(xiāo)售瓜果,“我要賣(mài)到全國(guó)各地”。
喀什--和田鐵路正線全長(zhǎng)488公里,途經(jīng)塔里木盆地西南部和塔克拉瑪干沙漠南緣,線路從南疆鐵路喀什站接軌,經(jīng)喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎車(chē)、澤普、葉城、皮山、墨玉、和田等10個(gè)市(縣),至本線終點(diǎn)和田市,工程總投資50億元,規(guī)劃運(yùn)輸能力為客車(chē)每日6對(duì),貨運(yùn)每年1300萬(wàn)噸。為提高旅客乘坐列車(chē)的舒適性,喀和鐵路全線在新疆首次采用跨區(qū)間無(wú)縫鋼軌。
烏魯木齊鐵路局介紹,烏魯木齊與和田間列車(chē)運(yùn)行全程為2073公里,運(yùn)行需要35個(gè)小時(shí)左右,每天往返兩地間的車(chē)次為5826/7、5828/5次普快旅客列車(chē)。
新疆是典型的綠洲經(jīng)濟(jì),而且片片綠洲間相距甚遠(yuǎn)。位于新疆最南端的和田,地處塔里木盆地南緣,北部深入“死亡之?!彼死敻纱笊衬沟?,總面積24.78萬(wàn)平方公里,總?cè)丝?95萬(wàn),其中維吾爾族占96.3%。長(zhǎng)期以來(lái)由于自然環(huán)境惡劣、交通不便,當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展落后。