看著外銷(xiāo)的瓜果全部裝上列車(chē)，和田縣拉依喀鄉(xiāng)恰喀瓜果經(jīng)銷(xiāo)公司負(fù)責(zé)人吐地買(mǎi)買(mǎi)提總算舒了口氣。性急的他要盡快將這批瓜果運(yùn)往數(shù)千公里之外的山東。

“那里的客戶(hù)都等著急了，這個(gè)季節(jié)新疆的瓜果在內(nèi)地很受歡迎?！蓖碌刭I(mǎi)買(mǎi)提原本是新疆塔里木盆地南緣和田縣的一位農(nóng)民，近年來(lái)頭腦靈活的他做起了瓜果經(jīng)銷(xiāo)商，腰包漸漸鼓了起來(lái)。但在過(guò)去，他的瓜果只能通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸，成本高，時(shí)間長(zhǎng)。

去年年底，喀什－－和田鐵路建成并開(kāi)通鐵路貨運(yùn)；今年6月30日，喀什－－和田鐵路客運(yùn)正式通車(chē)，并與原南疆鐵路（烏魯木齊－－喀什）連為一體。生活在塔里木盆地南緣的和田各族群眾自此可乘坐鐵路，馳往2000公里外的烏魯木齊和全國(guó)各地，而南疆豐富的農(nóng)產(chǎn)品也可以“乘坐”火車(chē)，銷(xiāo)往全國(guó)各地。

新疆經(jīng)濟(jì)界一些專(zhuān)家如此評(píng)述：這條鐵路的建設(shè)，意味著一條蜿蜒前行的鋼鐵巨龍，正在環(huán)繞塔里木盆地漸漸成形，“死亡之?！彼死敻纱笊衬昏F路線包圍，沙漠邊緣封閉的綠洲被鐵路巨龍串成了璀璨的項(xiàng)鏈，偏遠(yuǎn)落后的塔里木盆地正被帶入“鐵路經(jīng)濟(jì)”時(shí)代。

“我公司每年向外運(yùn)輸?shù)墓瞎?000噸左右，過(guò)去都是通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)娇κ病⒖颂K、烏魯木齊后，再通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸?shù)奖本?、山東等地，車(chē)輛運(yùn)輸費(fèi)每公斤近1元錢(qián)。每倒換一次車(chē)，還需要雇用工人裝卸，由于是運(yùn)輸旺季，費(fèi)用高且裝卸工難找。”吐地買(mǎi)買(mǎi)提說(shuō)，鐵路開(kāi)通后，大家已經(jīng)不滿足于在新疆境內(nèi)銷(xiāo)售瓜果，“我要賣(mài)到全國(guó)各地”。

喀什－－和田鐵路正線全長(zhǎng)488公里，途經(jīng)塔里木盆地西南部和塔克拉瑪干沙漠南緣，線路從南疆鐵路喀什站接軌，經(jīng)喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎車(chē)、澤普、葉城、皮山、墨玉、和田等10個(gè)市（縣），至本線終點(diǎn)和田市，工程總投資50億元，規(guī)劃運(yùn)輸能力為客車(chē)每日6對(duì)，貨運(yùn)每年1300萬(wàn)噸。為提高旅客乘坐列車(chē)的舒適性，喀和鐵路全線在新疆首次采用跨區(qū)間無(wú)縫鋼軌。

烏魯木齊鐵路局介紹，烏魯木齊與和田間列車(chē)運(yùn)行全程為2073公里，運(yùn)行需要35個(gè)小時(shí)左右，每天往返兩地間的車(chē)次為5826／7、5828／5次普快旅客列車(chē)。

新疆是典型的綠洲經(jīng)濟(jì)，而且片片綠洲間相距甚遠(yuǎn)。位于新疆最南端的和田，地處塔里木盆地南緣，北部深入“死亡之?！彼死敻纱笊衬沟?，總面積24．78萬(wàn)平方公里，總?cè)丝?95萬(wàn)，其中維吾爾族占96．3％。長(zhǎng)期以來(lái)由于自然環(huán)境惡劣、交通不便，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展落后。