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"綠"已退去情懷難舍國(guó)內(nèi)運(yùn)行路線最長(zhǎng)的綠皮車(chē)退役
2011-08-22 17:24:50      來(lái)源:新疆都市報(bào)

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8月15日,隨著最后一趟1086次綠皮車(chē)從烏魯木齊發(fā)往濟(jì)南,全國(guó)運(yùn)行里程最長(zhǎng)的綠皮車(chē)正式退役,這意味著曾經(jīng)承載了無(wú)數(shù)人回家夢(mèng)想的綠皮車(chē)終于退出了歷史的舞臺(tái),取而代之的是紅色外表的空調(diào)車(chē)。

綠皮車(chē)曾經(jīng)迎來(lái)送往過(guò)多少旅客,如今這成了回憶。

永不消失的記憶

采訪中,濟(jì)南客運(yùn)隊(duì)烏魯木齊車(chē)隊(duì)1085次3組副列車(chē)長(zhǎng)譚軍告訴新疆都市報(bào)記者,從濟(jì)南到烏魯木齊來(lái)回一趟需要5天5夜,共有50多名乘務(wù)員在列車(chē)上服務(wù)。因?yàn)榫G皮車(chē)上沒(méi)有空調(diào),每節(jié)車(chē)廂里的取暖都要依靠車(chē)廂一端的鍋爐,乘務(wù)員們?cè)诋?dāng)班時(shí)間內(nèi)除了正常工作之外,至少還得搬運(yùn)三四百斤煤炭,然后燒鍋爐為旅客取暖。

列車(chē)長(zhǎng)沈延福跑這條線已經(jīng)10年了,他坦言,跑這趟車(chē)壓力很大,最大的壓力是突發(fā)事件多。拿旅客生病來(lái)說(shuō),單程至少會(huì)有兩三起。碰到這種情況,他就通過(guò)廣播找醫(yī)生,緊急救治生病旅客。“跑了這么多年,對(duì)它還是很有感情的,很舍不得?!?/p>

對(duì)于上世紀(jì)70年代就開(kāi)始在全國(guó)各地到處跑的侯萬(wàn)德來(lái)說(shuō),綠皮車(chē)的記憶同樣深刻。

“那時(shí)候?qū)G皮車(chē)的印象就一個(gè)字——擠!我個(gè)人有好幾次從車(chē)窗外翻進(jìn)車(chē)廂的經(jīng)歷,否則的話根本擠不進(jìn)去。有時(shí)就算擠進(jìn)去了也沒(méi)座位,都是墊著報(bào)紙?jiān)谟沧坏紫麓糁?,睡覺(jué)只能平躺,座椅太低容不得你翻身,睜開(kāi)眼睛四周都是乘客的腳,那車(chē)廂里的味道就更別提了?!?/p>

侯萬(wàn)德說(shuō),就是乘著綠皮車(chē)到處走,他賺得了人生中的第一桶金。如今,他已經(jīng)很少坐綠皮車(chē)了。

11年后光榮退役

1086次列車(chē)于2000年開(kāi)行至今已有11年歷史,開(kāi)行之初這趟列車(chē)為藍(lán)皮空調(diào)車(chē),2004年更換為綠皮車(chē)。因綠皮車(chē)票價(jià)低廉,且是濟(jì)烏兩地之間唯一一趟直達(dá)列車(chē),加上這條線路也是烏魯木齊站發(fā)出的熱門(mén)線路之一,上座率常年居高不下,以農(nóng)民工和學(xué)生為主。

然而,這幾年,由于西北地區(qū)發(fā)展比較快,客流的構(gòu)成也隨之發(fā)生了變化。很多商務(wù)流和探親流匯聚其中,原來(lái)的“農(nóng)民工專(zhuān)列”似乎已經(jīng)有礙觀瞻,不能適應(yīng)旅客的需求了。鐵路部門(mén)表示,更換為空調(diào)車(chē)是出于市場(chǎng)的需要。

家在濟(jì)南、在烏市從事IT工作的周立文對(duì)綠皮車(chē)有一種矛盾的感情,“可以說(shuō)又愛(ài)又恨,年輕的時(shí)候在外求學(xué),綠皮車(chē)是帶我回家的唯一希望?,F(xiàn)在工作了,手頭寬裕了,想想綠皮車(chē)上那種擁擠、那種氣味……已經(jīng)無(wú)法容忍了?!?/p>

周立文認(rèn)為,現(xiàn)在的生活水平越來(lái)越高,人對(duì)自己感官舒適度的要求也隨之提高,這是在情理之中?!熬G皮車(chē)的離去是正常的新陳代謝,但我會(huì)懷念它,以及我那青澀的學(xué)生時(shí)代!”

來(lái)源:新疆都市報(bào) 編輯:孫遲


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