來自中國南方航空股份有限公司的消息，南航正式將重慶市場定位為高原樞紐，擬到"十二五"末期投入70多架飛機運力到重慶市場，覆蓋到拉薩、林芝、迪慶、九寨等高原機場，旺季通過重慶中轉(zhuǎn)到拉薩的往返航班將由現(xiàn)在的每天4個航班增加到10到15個航班，從而打造第二條"入藏空中通道"。

屆時，進出西藏的乘客可通過重慶中轉(zhuǎn)至國內(nèi)各主要城市，出行將更加快捷。

中國南方航空股份有限公司運力網(wǎng)絡(luò)部總經(jīng)理王震說，目前乘坐飛機進出西藏主要通過成都和重慶，成都已經(jīng)成為進出藏比較成熟的空中通道。而南航將把重點放在重慶，將重慶樞紐打造成為國內(nèi)外旅客進入西部高原、泛西部旅客走向世界的空中橋梁。

據(jù)介紹，今年5月，南航股份公司與重慶市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，繼續(xù)增加在重慶市場的運力投放，提高重慶輻射至全國各地航線網(wǎng)絡(luò)的廣度和密度。

中國南方航空股份有限公司拉薩營業(yè)部總經(jīng)理陳湘江說，南航將加大運力投入到西藏的拉薩、林芝等著名的高原旅游目的地，增加拉薩航線班次，新增林芝航線，飛往高原運力同比增長62．88％。

2003年，南航正式開通了廣州至拉薩的航線，打破了國航西南航空公司38年壟斷經(jīng)營入藏航線的局面。如今，已有東航、川航、海航等7家航空公司進入西藏航空市場，今年7月，西藏本土航空公司也將成立并投入運行。業(yè)內(nèi)人士稱，西藏航空市場已經(jīng)走進了競爭的春天。

王震說，競爭所帶來的票價優(yōu)惠、服務(wù)提升和出行的便捷，受到了乘客的歡迎。航空公司運營西藏的航線，帶動當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，方便各地與藏區(qū)的公商務(wù)往來，促進了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

對西藏百姓而言，最大的實惠是結(jié)束了機票不打折的歷史。過去，西藏百姓排著長隊買不打折的機票，如今在冬季旅游淡季時最低可以買到兩至四折的機票，旺季時也能買到不同程度的折扣機票。

陳湘江說，目前受西藏和平解放60周年大慶、旅游持續(xù)走高等因素的影響，入藏機票銷售進入火爆狀態(tài)。

今年3月，中國南方航空公司拉薩營業(yè)部售出了首張國際機票，一名藏族乘客購買了前往澳大利亞的機票。隨著西藏各大航空公司運力加大、航線拓寬、可通航點多，越來越多的藏族乘客選擇坐飛機走親訪友、朝拜、學(xué)習(xí)、經(jīng)商和旅游，很多藏族年輕人選擇在寒冷的冬季去海南等沿海城市度假。

王震說，西部大開發(fā)10余年使得西南地區(qū)發(fā)展迅速，西南市場被航空業(yè)內(nèi)人士看做是中國非常重要的航空市場。中央對西藏各項特殊優(yōu)惠政策的傾斜，使西藏在經(jīng)濟、文化、社會事業(yè)等方面都實現(xiàn)了快速發(fā)展，也吸引了越來越多航空公司的進駐。

進出藏航線曾一度被稱為"空中禁區(qū)"，西藏航線的飛行難度主要體現(xiàn)在起降過程中，多山、亂流、氧氣少。

由于高原機場海拔高，空氣含氧量較少，導(dǎo)致飛機機械性能出現(xiàn)嚴(yán)重降效；由于植被稀少，高原機場白天升溫迅速，溫度高和海拔高會導(dǎo)致飛行性能雙重衰減，大幅降低起飛業(yè)載。而相對處于山谷冬季經(jīng)常出現(xiàn)沙塵天氣的拉薩貢嘎機場來說，林芝米林機場被譽為國內(nèi)飛行難度最大的機場，今年7月南航將開通廣州至林芝的航線。

陳湘江說，南航非常重視高原的飛行安全，是首家將RNP　AR導(dǎo)航技術(shù)運用到A333大型寬體客機上執(zhí)行拉薩－北京航線的航空公司，目前南航具備執(zhí)行高原航班的運力共計19架，其中12架能夠執(zhí)行拉薩航線，6架能夠執(zhí)行林芝航線。在夏秋航季，南航下午從高原出港的航班不同程度進行了減載。

來自民航西藏區(qū)局的統(tǒng)計顯示，西藏已有5個通航機場，引進7家航空公司，已經(jīng)開辟了19條航線，通航城市16個。

來源：新華網(wǎng) 編輯：鄧京荊