2016年7月1日，青藏鐵路開通運(yùn)營十周年。

　　十年來，1956公里的青藏鐵路成為“世界屋脊的鋼鐵大道”，架起了“世界屋脊”通向世界的“金橋”。

　　十年來，青藏鐵路真正成為一條政治線、經(jīng)濟(jì)線、團(tuán)結(jié)線、生命線、生態(tài)線、幸福線，各族群眾得到了實(shí)惠，人民生活更加幸福、安定。

　　十年來，青藏鐵路科學(xué)的運(yùn)輸安全管理模式和現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備運(yùn)用更加成熟，成為世界高原鐵路運(yùn)營管理的典范。

　　拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大“引擎”

　　——青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區(qū)拉薩市。自2006年7月1日全線通車以來，已成為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大“引擎”，在西部路網(wǎng)中的紐帶作用日益凸顯

　　青海新聞網(wǎng)訊  “那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高，路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”2006年紅遍大江南北的一曲《天路》，不僅熱情謳歌了青藏鐵路帶給藏家兒女的嶄新生活，而且也極大增進(jìn)了各族人民“同飲一江水”的中華民族共同體意識(shí)。

　　回首十年前，舉世矚目的青藏鐵路建成通車，一舉打破了制約青藏高原發(fā)展的交通“瓶頸”，開辟了西藏現(xiàn)代化鐵路交通的新紀(jì)元；同時(shí)也如金橋般連通了同處雪域高原的青藏兩省區(qū)，給西藏實(shí)施的“特色經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略”“全面開放帶動(dòng)戰(zhàn)略”“可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”和青海大力實(shí)施的“一軸一帶四區(qū)”發(fā)展戰(zhàn)略帶來了強(qiáng)大的動(dòng)力支撐。

　　十年來，依托青藏鐵路廉價(jià)、快速、安全、舒適、便捷的運(yùn)輸條件和保證，提高了出青、出藏商品的價(jià)格競爭力，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了綠色農(nóng)牧業(yè)、特色藏藥業(yè)、民族手工業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特色產(chǎn)品不斷進(jìn)入全國和世界市場，走近千家萬戶。

　　十年來，青藏鐵路大大縮短了雪域高原與內(nèi)地的距離，對加快青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、打造旅游升級版、促進(jìn)農(nóng)牧民增收致富、建設(shè)大美青海和美麗西藏、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鞏固邊防做出了不可替代的貢獻(xiàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，自青藏鐵路通車后的2006年至2015年，青海省GDP由641億元增長到2417億元，西藏自治區(qū)GDP由342億元增長到1026.39億元，年均增速均保持在10%以上。尤其是2015年，西藏自治區(qū)GDP突破千億元大關(guān)，增長11%，增速位居全國第一，是青藏鐵路通車前的4倍。

　　事實(shí)雄辯地證明，青藏鐵路建成運(yùn)營十年來，凸顯了西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施、社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的又一個(gè)偉大成就，見證了黨中央、國務(wù)院的英明決策和對青藏兩省區(qū)各族人民的親切關(guān)懷。

　　承擔(dān)青藏鐵路建設(shè)與管理運(yùn)維的青藏鐵路公司，以國家加快中西部鐵路建設(shè)為契機(jī)，科學(xué)有序地推進(jìn)鐵路建設(shè)，截至目前，公司所屬鐵路營業(yè)里程達(dá)到3035公里。2011年，公司開通運(yùn)營青藏鐵路西格二線電氣化鐵路，新增電氣化鐵路944公里，使管內(nèi)近50%的線路實(shí)現(xiàn)了由單線內(nèi)燃向雙線電氣化、由普速常規(guī)向提速重載的轉(zhuǎn)變，特別是蘭新高鐵的開通運(yùn)營，引領(lǐng)青藏高原邁入高鐵新時(shí)代。

　　2014年，蘭新高鐵、西寧火車站改造工程和新關(guān)角隧道開通運(yùn)營，打通了青藏高原運(yùn)輸新通道。隨著西寧至成都鐵路即將開工建設(shè)，格庫鐵路、敦格鐵路等重點(diǎn)工程建設(shè)有序推進(jìn)，促使青海鐵路交通一改以往“盡頭、低速、內(nèi)燃牽引”的單一局面，逐步成為“東接成都、南連西藏、西達(dá)新疆、北上敦煌”的西部鐵路樞紐之一。敦格鐵路建成后，將與蘭新鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成一條鋼鐵巨龍，構(gòu)成青藏高原首條“環(huán)形鐵路”。

　　今年3月份，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程建設(shè)正式啟動(dòng)。“十三五”期間，隨著拉林鐵路工程建設(shè)加快，川藏鐵路和滇藏鐵路設(shè)計(jì)規(guī)劃正在緊鑼密鼓地實(shí)施，日喀則至吉隆口岸鐵路、日喀則至亞東鐵路已納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案。屆時(shí)，西藏鐵路網(wǎng)將逐步完善，形成以青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路三條鐵路構(gòu)成的“Y”形主骨架，多條鐵路輻射周邊的鐵路網(wǎng)，將為西藏帶來全新的運(yùn)輸格局。

　　隨著西部鐵路建設(shè)步伐加快，以及良好的社會(huì)環(huán)境和政策支持，青藏兩省區(qū)將進(jìn)入新一輪的鐵路建設(shè)高潮，展望未來，青藏高原將逐步邁入“人便其行、貨暢其流”的交通新時(shí)代。

　　穿行在“高原凈土”上的千里“綠色長廊”

　　——青藏鐵路十年安全運(yùn)營，為在高原鐵路運(yùn)營管理實(shí)施創(chuàng)新創(chuàng)造積累了豐富的寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也為重大工程建設(shè)服務(wù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展樹起一面永不褪色的旗幟

　　青藏鐵路建設(shè)時(shí)期，廣大建設(shè)者用心血和汗水筑就了人類鐵路建設(shè)史上的一座新的豐碑。

　　十年后的今天，青藏鐵路已安全運(yùn)行3000余天，取得了安全持續(xù)穩(wěn)定、運(yùn)輸通暢無阻、服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效、環(huán)保全面達(dá)標(biāo)的優(yōu)異成績。

　　截至2016年5月31日，青藏鐵路公司累計(jì)運(yùn)送旅客1.15億人，運(yùn)送貨物4.48億噸?？汀⒇涍\(yùn)送量由2006年的648.2萬人、2491萬噸增長到2015年的2338.4萬人、4404.9萬噸，年增長率分別為15.3%、6.6%。其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客1800.6萬人、進(jìn)出藏貨物3192.7萬噸。

　　從綠樹成蔭的戈壁綠洲，到生機(jī)盎然的藏北草原;從游人如織的青海湖，到牛羊成群的當(dāng)雄濕地;從可可西里藏羚羊的自由遷徙，到錯(cuò)那湖邊野鴨和水鳥的嬉戲……當(dāng)你乘坐進(jìn)出藏火車時(shí)，便會(huì)被青藏鐵路沿線呈現(xiàn)出的一派人與自然和諧相處的美好景象所打動(dòng)。

　　青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護(hù)區(qū)，因地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。對此，青藏鐵路從設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到運(yùn)營維護(hù)，始終秉持“環(huán)保先行”理念，如為保障藏羚羊等野生動(dòng)物的生存環(huán)境，鐵路全線建立了33個(gè)野生動(dòng)物專用通道；為保護(hù)濕地，在高寒地帶建成世界上首個(gè)人造濕地；為保護(hù)沿線景觀，實(shí)現(xiàn)地面和列車的“污物零排放”；為改善沿線生態(tài)環(huán)境，打造出一條千里“綠色長廊”。這些獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)運(yùn)營理念，也使青藏鐵路成為中國第一條“環(huán)保鐵路”。

　　建設(shè)野生動(dòng)物通道，在我國鐵路建設(shè)史上尚屬首次。據(jù)了解，青藏鐵路格爾木至拉薩段沿線分布有藏羚羊、藏野驢等多種珍稀野生動(dòng)物資源，其中線路兩側(cè)活動(dòng)比較頻繁的珍稀野生動(dòng)物約有14個(gè)種類。研究人員對青藏鐵路沿線野生動(dòng)物通道及周邊野生動(dòng)物遷徙活動(dòng)所做的長期系統(tǒng)監(jiān)測和調(diào)查顯示，青藏鐵路運(yùn)營十年來，野生動(dòng)物通道的使用率已經(jīng)從2004年的56.6%逐步上升到了2011年以后的100%；同時(shí)，野生動(dòng)物通過通道的集群規(guī)模和停留時(shí)間也在不斷減少。

　　青藏鐵路沿線荒漠化土地類型多、分布廣，是我國唯一分布有全球四種荒漠化類型(風(fēng)蝕、水蝕、凍融、鹽漬化)的區(qū)域。鐵路建設(shè)和運(yùn)營中，不僅首次成功在海拔約4700米的古露濕地進(jìn)行了植被恢復(fù)與再造試驗(yàn)，開創(chuàng)了高寒草甸人造濕地的世界先河，而且通過全面實(shí)施“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的沙害治理和“綠色天路”工程，鐵路沿線綠化長度目前已達(dá)805公里，綠化面積775萬平方米，占總里程的41%。

　　國家環(huán)保總局在對青藏鐵路多次檢查后得出這樣的結(jié)論：青藏鐵路開通至今，沿線凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質(zhì)等都得到了有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境沒有受到明顯影響。

　　在長達(dá)十年的運(yùn)維管理中，青藏鐵路公司一方面運(yùn)用高新技術(shù)構(gòu)建安全之路，管內(nèi)干線全部使用分散自律式CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，支線采用TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化。

　　另一方面，青藏鐵路格拉段裝設(shè)了“視頻監(jiān)控系統(tǒng)”，重點(diǎn)風(fēng)區(qū)還裝有俗稱“順風(fēng)耳”的“大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)”，在重點(diǎn)地段設(shè)置了52處大風(fēng)監(jiān)測點(diǎn)，玉珠峰至當(dāng)雄間的32個(gè)車站安裝有184套道岔融雪設(shè)備，保證降雪時(shí)段車站道岔能順利轉(zhuǎn)動(dòng)，該系統(tǒng)也是首次在國內(nèi)鐵路線上正式使用。

　　青藏鐵路還建立了行車、安全綜合信息視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括供電遠(yuǎn)動(dòng)控制裝置，可集中處理各種運(yùn)營管理信息，使行車設(shè)備狀態(tài)一目了然，盡在掌握?；谶@些先進(jìn)技術(shù)裝備，格拉段的45個(gè)車站中有38個(gè)實(shí)現(xiàn)了無人值守，最大限度地減少了作業(yè)人員。

　　針對長達(dá)550多公里的凍土區(qū)段，青藏鐵路公司結(jié)合多年凍土特點(diǎn)，制定了一系列的科學(xué)管理制度，在重點(diǎn)區(qū)域建立了76個(gè)路基長期監(jiān)測系統(tǒng)斷面，委托科研單位建立了多年凍土長期監(jiān)測系統(tǒng)，加強(qiáng)凍土區(qū)段日常檢查和養(yǎng)護(hù)，采取片石保溫隔熱、輔助熱棒降低地溫等措施，確保了多年凍土路基始終在可控狀態(tài)，凍土區(qū)段列車時(shí)速可達(dá)100公里/時(shí)。

　　特殊的地理環(huán)境對青藏鐵路運(yùn)輸安全提出了更高要求，青藏鐵路公司全面探索設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作，積極推進(jìn)新技術(shù)的引進(jìn)、吸收和再創(chuàng)新，開展了高原凍土養(yǎng)護(hù)、沙害治理、環(huán)境保護(hù)、設(shè)備維護(hù)等方面科研課題108項(xiàng)，形成了38萬字的《通信篇》、40萬字的《信號(hào)篇》等一批科研成果，部分科研成果填補(bǔ)了國內(nèi)空白，為世界高原鐵路發(fā)展提供了有益的借鑒。

　　隨著“五彩哈達(dá)”、 “昆侖驛站”以及“天路快車”、“青藏貨物快運(yùn)”等客貨運(yùn)服務(wù)品牌的日益深入人心，青藏鐵路公司不斷創(chuàng)新服務(wù)理念，延伸服務(wù)觸角，贏得了國內(nèi)外旅客和沿線企業(yè)的廣泛贊譽(yù)與好評。2015年，青藏鐵路公司榮獲國家5A級物流企業(yè)資質(zhì)，成為青藏兩省區(qū)首家取得5A級物流企業(yè)資質(zhì)的央企。