據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，仿佛就在一夜之間，國內(nèi)各大商業(yè)銀行就一躍而被推到了地方融資平臺違約風險的前崖。根據(jù)最新一期《新世紀周刊》封面文章《違約開始了？》的報道，今年3月間還紛紛宣布地方平臺貸款風險可控的商業(yè)銀行，4月份就遭遇了地方融資平臺的違約通知函。

今年4月間，云南省公路開發(fā)投資有限公司向債權銀行發(fā)函，表示"即日起，只付息不還本"。而該公司在建行、國開行、工行等十幾家銀行貸款余額接近千億元。

圍繞滇公路的困局最終如何化解？云南省的"公路夢"會不會成為商業(yè)銀行的噩夢？地方政府基礎設施建設的融資狂歡，又將演變成多少不良資產(chǎn)？請聽中國之聲記者柴華對《新世紀周刊》金融新聞部主任李濤的采訪。

柴華：云南省公路開發(fā)投資有限公司，我們叫它"顛公路"。它的一紙通知函為什么讓各家商業(yè)銀行如此緊張？

李濤：在滇公路向債權銀行發(fā)函表示即日起只付息不還本后，銀行高度緊張，處理起來也是如履薄冰的，這是因為該公司在十幾家銀行貸款余額超過了900多億元，另有幾十億元的融資租賃，加起來接近一千億元貸款，比幾家大行各自的不良貸款余額都要多，如果不撤回違約函的話，那么銀行對相應貸款就要記作不良，所以這個沖擊是很大的。

經(jīng)過連日的磋商和談判，政府方面做出了增資墊款等承諾并要求企業(yè)撤回公函，承擔還款責任。但是這個事情也只不過是從臺面轉到了臺下，銀行還是很不放心的，就是所有的銀行都擔心這類事件有可能引發(fā)各地政府融資平臺的一個連鎖反應，所以對此事的處理也是如履薄冰的，而且現(xiàn)在這些債權銀行業(yè)并沒有出臺具體的債務重組的措施，他們只是采取了一些臨時性的策略，就是只能對這些接近一千億的貸款做一個展期。

柴華：雖然后來云南省政府采取了果斷措施，企業(yè)也撤回了通知函，表面看風險已經(jīng)得以化解。但是顛公路是怎樣步步陷入這種困境的？它的變相債務重組真的能夠化解所有危機嗎？

李濤：滇公路他的主要負債都是來自于銀行貸款，該公司在2010年下半年時就需要籌措資金193.8億元，而其實落實到位資金僅59.54億元，資金缺口達到134.26億元，但他資金籌措又十分困難，尤其是隨之超過40條的2級公路6月30日集中竣工，按照有關貸款合同這些項目就要進入還本付息期，使得它的銀行債務面臨一個大考，而它的滇公路眼下尚無收入來源，政府的有關補貼也沒有落實，所以說它的資金鏈非常緊張。

另外一方面由于銀監(jiān)會2010年嚴格實行了貸款實收實付制度，給公司的統(tǒng)籌調(diào)度和使用資金造成了較大的影響，還有國家對地方融資平臺實行清理規(guī)范，所以說它的這些貸款還本付息的壓力又非常大，政府現(xiàn)在能想的辦法就是讓銀行實現(xiàn)項目自身的現(xiàn)金流可全部覆蓋，就是通過一些資產(chǎn)重組等等，由此將這些融資平臺貸款轉為一般公司貸款，就可以繼續(xù)從銀行獲得貸款支持。但是有的銀行人士對這個表示質疑，就認為按照公司的計劃到“十二五”末期公司也僅能實現(xiàn)利潤十億元，實現(xiàn)沿線經(jīng)營收入三年七億元以上，就沒有能力進行還本付息，所以說也不可能轉為一般公司貸款。

柴華：從云南省的公路規(guī)劃上看，地方的這種大干、快上最終可能給銀行帶來多大的風險？

李濤：就很難想象，就是遠在西南的云南省他現(xiàn)在已經(jīng)成為擁有全國第三大公路里程的省份，連續(xù)三年蟬聯(lián)高速公路通車里程的西部地區(qū)第一，所以說一家大型銀行的高管就說，云南交通公路建設貸款幾乎年年有問題，而且是年年貸，為什么難關會出現(xiàn)在現(xiàn)在呢？這個有一個情況就是按照云南省的公路開發(fā)計劃，將于今年底完成在建52條4844公里二期公路的建設任務，其中要在6月30日之前竣工的就多達40條，為什么云南省這么著急呢？就是因為一項國家政策，交通部等部委制定了一項政策，就是取消二級公路的收費就要實施在即了，云南省他必須盡快完成在建的國家還貸二級公路的建設，并鎖定債務，這樣政策對它的影響就減小到最低，所以說這是一個時間檻兒，而銀行現(xiàn)在也系統(tǒng)性的測算取消收費后對云南交通平臺的影響，所以這兩方面一疊加，這個沖擊是顯然存在的。

來源：中廣網(wǎng) 編輯：寧波