封殺超標(biāo)車 帶牌舊電單車?yán)ッ髻u出“天價(jià)”

2012-02-23 10:47:04 來源:春城晚報(bào)
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昆明人提起買電動自行車首先想到西昌路,但自春節(jié)后以來,各品牌電動自行車銷售店陸續(xù)關(guān)門歇業(yè),整條街變得冷冷清清。昨日,金碧坊論壇不少網(wǎng)友也在議論超標(biāo)電動自行車一事,“車行都不賣新車了,只賣帶牌舊車,自己原來的電動車壞了,想去西昌路買輛新車,但車行幾乎都關(guān)門了,說是現(xiàn)在的車型都超標(biāo),絕大部分新車上不了牌,車行都不賣新車了,只賣帶牌舊車?!币痪W(wǎng)友說。

為此,春城晚報(bào)記者對昆明市電動自行車市場、行業(yè)等進(jìn)行走訪。據(jù)云南省電動自行車商會相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,受到《昆明市電動自行車管理規(guī)定》影響,春節(jié)后至今昆明市場銷售量幾乎為零。整個(gè)行業(yè)不單遭受洗牌,更確切地說,整個(gè)行業(yè)有可能在昆明逐漸消失。

【行業(yè)困局】

新規(guī)卡死

行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入寒冬

針對新政,廠家是否已經(jīng)開始進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整?云南省電動自行車商會認(rèn)為,調(diào)整后的產(chǎn)品賣不出去,調(diào)整就毫無意義。

云南省電動自行車商會表示,合規(guī)產(chǎn)品消費(fèi)者不埋單,使得電動自行車產(chǎn)業(yè)在此次調(diào)整中顯得很乏力。據(jù)悉,全國2400多家電動自行車廠面臨關(guān)停。常州綠能電動自行車公司,位列中國電動自行車行業(yè)前20名的電動自行車廠里,諾大的生產(chǎn)車間目前只有一條生產(chǎn)線在生產(chǎn)。

記者了解到,在新政出臺前,有人認(rèn)為這會是產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級機(jī)遇??删湍壳扒闆r來看,不僅是二線品牌的電動車企業(yè)舉步維艱,包括新日集團(tuán)等國內(nèi)幾家大型電動自行車企業(yè)也由于產(chǎn)品滯銷,生產(chǎn)出來的電動車發(fā)不出去,目前面臨倉庫堆滿了,不得不把電動車堆在外面的局面。

“如果電動自行車企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn),只會被市場所淘汰。”云南省電動自行車商會負(fù)責(zé)人表示。有人士認(rèn)為,電動自行車可轉(zhuǎn)型為電動摩托車,但這絕非易事,要生產(chǎn)電動摩托車,必須要獲得摩托車的生產(chǎn)資質(zhì),并納入到工信部的相關(guān)管理。記者了解到,如果要申請摩托車生產(chǎn)牌照,項(xiàng)目總投資不得低于兩億元人民幣,固定資產(chǎn)投資不得低于1億元,其中設(shè)備投資不得低于8000萬元,注冊資本不得低于8000萬元。而目前2000多家電動自行車企業(yè)中,達(dá)到申請標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)寥寥無幾。

讓人擔(dān)憂的是,由于行業(yè)門檻的抬高,超過2000家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)會不會變成無證生產(chǎn)的非法企業(yè);與此同時(shí),這些非達(dá)標(biāo)車輛的騎行者如果要參照機(jī)動車駕駛員進(jìn)行管理,由于涉足人群龐大而非常困難。

連鎖影響

快遞企業(yè)成本增加

作為一種交通工具,電動自行車除了作為市民出行工具外,也承擔(dān)著不小的城市物流快遞任務(wù)。在一些城市,電動自行車已經(jīng)成為該行業(yè)完成“最后一公里”的主要載體,而因?yàn)樾抡恍┪锪骺爝f企業(yè)的成本或?qū)⒓ぴ?0%。可見,新政出臺后,連鎖反應(yīng)也開始慢慢顯現(xiàn)。

【市場現(xiàn)狀】

市民

帶牌舊車價(jià)格瘋漲

針對昨日金碧坊網(wǎng)友抱怨車行只賣帶牌舊車一事,記者從云南省電動自行車商會了解到,近幾天西昌路多數(shù)商戶宣布徹底歇業(yè),甚至連一些售后服務(wù)部也不打算開下去了。如果車行集體歇業(yè),別說買新車就連維修也沒處去。

值得關(guān)注的是,目前市場上帶牌銷售的舊車售價(jià)昂貴,一輛售價(jià)在5000~6000元之間,遠(yuǎn)高于之前新車的售價(jià)。對此,市民表示這行為屬于趁機(jī)提價(jià),有些難以接受。

銷售商

“零銷量”集體關(guān)門

記者走訪西昌路段電動車商城時(shí)看到,很多商鋪都已經(jīng)關(guān)門歇業(yè),就算開著的商鋪也都是為消費(fèi)者做一些售后服務(wù),有些店家甚至是把新車的零部件拆下來賣出去,盡量減少虧損?!皼]有客戶就沒有收益,現(xiàn)在我們員工每個(gè)人拿著一個(gè)月500多元的薪水,如果老板決定正式歇業(yè),大家都失業(yè)了?!币晃徊辉笇ν馔嘎兜昝哪称放齐妱幼孕熊噯T工說。

以前因?yàn)殡妱榆嚱灰淄軣狒[的西昌路現(xiàn)在變得冷寂,偶爾進(jìn)來一兩位顧客,都因?yàn)橄矚g的車不能上牌失望而去。一家商鋪的負(fù)責(zé)人甚至稱,從今年開始他們就沒有再賣出過一輛新電動車,基本現(xiàn)在商鋪都處于虧本狀態(tài),由于電動車無法售出,很多員工都已失業(yè),而現(xiàn)在政府規(guī)定的40公斤以下的電動車雖能落戶,但不能滿足消費(fèi)者的需求,而且非常不適用,基本上沒有人買。

售后服務(wù)

部分品牌仍正常營運(yùn)

記者了解到,之前市民購買的電動車大都能享受維修等售后服務(wù),但隨著商家賣出車輛數(shù)額的急劇下滑,這一情況或會改變。某品牌經(jīng)銷負(fù)責(zé)人坦言,繼續(xù)開著售后服務(wù)點(diǎn)除了貼補(bǔ)點(diǎn)損失外,更是希望政策還能有所松動。如果市場還是繼續(xù)這樣下去,關(guān)門或許是遲早的事。據(jù)悉,云南省電動自行車商會正在為各大品牌企業(yè)做最后的努力。

不達(dá)標(biāo)車

上不了路也賣不出去

“自己上下班都是騎電動自行車,可是家里這輛屬于不達(dá)標(biāo)(最高時(shí)速高于20公里、整車重量大于40公斤、電動機(jī)功率大于240瓦的電動車都在淘汰之列)產(chǎn)品,過了辦證期限就不能再上路了。本想著去二手市場賣了,再去換一輛新的,可是現(xiàn)在二手電動車根本沒市場?!奔易∥魇袇^(qū)的李女士很糾結(jié)地說。

像李女士一樣不知如何處理自家電動自行車的市民不在少數(shù),不能騎上街,二手市場沒人收,為了將損失降到最低,有市民將整車分拆把零件賣出去。

大批不符合標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車究竟路在何方?記者走訪了小屯舊貨市場等幾個(gè)二手交易集中地,商販老李說:“以前只要有貨我們都收,現(xiàn)在沒一家敢收沒上牌照的電動車了,春節(jié)前至今我手里就沒有成交過一輛,聽同行說,大家情況都差不多?!?/p>

如果沒有可再次交易的機(jī)會,云南300萬輛不達(dá)標(biāo)電動自行車恐怕只能成為一堆廢鐵。

達(dá)標(biāo)電動車

跑20來公里難被接受

是否換輛達(dá)標(biāo)車就能解決所有問題呢?采訪中記者發(fā)現(xiàn),市場上達(dá)標(biāo)車幾乎無人問津。在新螺螄灣工作的小李給出了答案:“我在昆明市區(qū)居住,可是上班地點(diǎn)在新螺螄灣,達(dá)標(biāo)電動自行車只能跑15至20公里,完全不能滿足日常出行的需要?!?/p>

除了出行距離的考慮外,載重也是個(gè)大問題。不少市民習(xí)慣騎電動自行車購物、逛菜市場,可是達(dá)標(biāo)車幾乎和自行車一般,想要載重物幾乎不可能,原來的便利性就消失了。

記者走訪了幾家在售合規(guī)車的銷售店負(fù)責(zé)人表示,這些達(dá)標(biāo)車幾乎就是擺設(shè),根本沒有市民前來購買。記者從云南省電動自行車商會了解到的情況是:達(dá)標(biāo)車在昆明市場歷來不受歡迎,即便新規(guī)利好,但不適用的特性使得消費(fèi)者不愿購買。

【聲音】

超標(biāo)車退市有利安全

電動自行車是馬路殺手早已是不爭的事實(shí),幾乎每天都會發(fā)生大大小小的交通事故。市民李先生說:“如果自己開車,會格外注意周邊電動自行車的行駛狀況,可再小心也免不了擦碰,不出意外算是萬幸了。超標(biāo)電動車安全系數(shù)堪憂,駕駛者若還把它當(dāng)摩托車使用,那就是在城市里暗埋隱患。為了市民的出行安全考慮,將超標(biāo)電動自行車擠出市場是件好事。”

行業(yè)希望政策放寬

超重的電動自行車會影響制動效果,一旦遇到緊急情況,由于慣性大,可能會造成一時(shí)剎不住車,極易引起交通事故。同樣,如果電動自行車的輪胎寬度不達(dá)標(biāo),接地面積小,抓地力差,在行駛中也易發(fā)生意外。

對此,經(jīng)銷商表示,政府對電動車市場進(jìn)行管理他們是支持的,如果電動車違規(guī),他們覺得就算多罰款也是合理的,畢竟安全第一。但是對于這種“一刀切”的政策,幾乎斷送了整個(gè)產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉,目前昆明大多經(jīng)銷商持觀望態(tài)度,希望政府能夠在近期有一些變動,放寬一些政策,使他們的店面不至于倒閉。

采訪中,不少汽車行業(yè)專業(yè)人士均表示,在當(dāng)前國家大力鼓勵新能源開發(fā)的階段,電動汽車總是被推到風(fēng)口浪尖,可根據(jù)目前的產(chǎn)業(yè)實(shí)力及技術(shù)水平,鼓勵電動自行車顯得更加可行。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示,新能源電動汽車發(fā)展應(yīng)先鼓勵新能源電動自行車的普及,這樣也能少走彎路,解決關(guān)鍵問題。

他還表示,隨著電動自行車電池的改善,這些高端消費(fèi)群體如果能接受新能源電池,對電動汽車的發(fā)展也會有正面作用。(王淑娟)

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電動自行車生產(chǎn)商信心下降

前些年電動車行業(yè)一直保持著平均40%以上的高速增長,剛剛過去的2011年,這一行業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn),數(shù)百家企業(yè)慘遭淘汰。相對于外部環(huán)境的惡化,業(yè)內(nèi)更為擔(dān)心的是國家標(biāo)準(zhǔn)不能適應(yīng)市場發(fā)展的需要以及行業(yè)監(jiān)管的缺失。無錫愛瑪車業(yè)有限公司是電動自行車行業(yè)的領(lǐng)跑者之一,2011年12月31日,該公司總經(jīng)理高輝表示,2011年上半年電動車市場形勢還比較好,但是到了下半年尤其是6~9月的傳統(tǒng)旺季,市場卻不溫不火。

合肥榮事達(dá)車業(yè)有限公司董事長成文彬也稱,進(jìn)入2011年三季度,無論是消費(fèi)者還是商家都信心不足。

來源:春城晚報(bào) 編輯:寧波

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